[实用新型]一种汽车无线充电系统的车载端LCC补偿电路

说明书

本实用新型提供一种汽车无线充电系统的车载端LCC补偿电路，涉及汽车无线充电技术领域，包括：接收线圈，接收线圈串联补偿电容后并联谐振电容；谐振电感，谐振电感为抽头电感，谐振电感的第一端连接谐振电容的一端，谐振电感第二端和谐振电容的另一端通过不控整流器连接车载端的电池，谐振电感的抽头端通过开关连接电池的负极。有益效果是采用抽头电感作为谐振电感，并将抽头端与电池的负极通过开关相连，使得在使用不控整流器的情况下能够通过控制开关的通断实现调节LCC补偿电路的输出功率，摆脱了使用传统可控整流器才能进行车端主动功率控制的限制，减少了对驱动电路、频率检测电路的要求，精简了器件，对后续VA设备的小型化也能起到帮助作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车无线充电技术领域，尤其涉及一种汽车无线充电系统的车载端LCC补偿电路。

背景技术

随着电动汽车爆发式的增长，充电技术成为电动汽车领域创新发展的突破点之一。新兴的无线充电技术开始逐步替代传统的有线充电技术，开始成为人们优先选择的充电方式。

电动汽车无线充电系统主要包含电网电源、AC-DC整流器、DC-AC逆变器、补偿网络、发射/接收线圈和负载。其中，车端的补偿网络使用的整流器主要包括不控整流器、全控整流器和无桥整流器。

不控整流器由四个二极管组成，优点是不用测量输入电压的工作频率，更不用做同步控制，但整流器输出电流完全由输入电压决定，其大小不受整流器控制，无法在车端实现主动的功率控制。

全控整流器由四个开关管组成，通过整流器相位角的调节实现输出电压的控制。但是为了实现整流器的有效控制，需要准确测量整流器输入电流的工作频率，并进行同步控制。

而无桥整流器则是上面二者的结合，上桥臂使用二极管而下桥臂使用开关管。现有针对无桥整流器的控制仍需要准确测量输入电压的工作频率，并保证无桥整流器进行频率同步。

尽管后两个方案能够在车端实现主动的功率控制，但工作频率均需要与输入电流的工作频率相同，这对控制器的采样和计算提出较高的要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种汽车无线充电系统的车载端LCC补偿电路，包括：

接收线圈，所述接收线圈串联补偿电容后并联谐振电容；

谐振电感，所述谐振电感为抽头电感，所述谐振电感的第一端连接所述谐振电容的一端，所述谐振电感第二端和所述谐振电容的另一端通过不控整流器连接所述车载端的电池，所述谐振电感的抽头端通过开关连接所述电池的负极。

优选的，所述不控整流器包括：

第一二极管，所述第一二极管的阴极连接所述电池的正极，所述第一二极管的阳极分别连接所述谐振电感的第二端和第二二极管的阴极，所述第二二极管的阳极连接所述电池的负极；

第三二极管，所述第三二极管的阴极连接所述电池的正极，所述第三二极管的阳极分别连接所述谐振电容的另一端和第四二极管的阴极，所述第四二极管的阳极连接所述电池的负极。

优选的，所述不控整流器还包括一滤波电容，所述滤波电容的正极分别连接所述第三二极管的阴极和所述电池的正极，所述滤波电容的负极分别连接所述第四二极管的阳极和所述电池的负极。

优选的，所述谐振电感的所述抽头端与所述第一端之间形成第一电感，所述抽头端与所述第二端之间形成第二电感，所述第一电感与所述第二电感之间的电感比值大于1且不大于10。

优选的，所述谐振电感为磁芯位置可调式电感。

优选的，所述谐振电感为螺线管结构，包括螺线圈和磁芯，所述磁芯在电机的驱动作用下调整穿设所述螺线圈的深度实现磁芯位置可调。