[实用新型]一种易于调节的连接器

说明书

本实用涉及车辆底盘零部件领域，且公开了一种易于调节的连接器，包括尼龙套、拉杆、锁紧螺母和调节螺栓，所述拉杆的一端固定有接头、拉杆与接头之间通过焊接连接，拉杆的另一端固定有T型螺母，T型螺母的下方设有调节螺栓,所述调节螺栓与拉杆上的T型螺母之间通过螺纹连接，调节螺栓上通过螺纹紧固连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母的上端面与拉杆上的T型螺母的下端面相互接触并挤压。该连接器的拉杆一端与接头采用焊接结构，拉杆另一端与调节螺栓采用螺纹连接结构，相比于现有的不可调节的连接器，其调节更加方便，同时使用锁紧螺母进行防松，保证连接可靠、而且将尼龙套分别固定在调节螺栓与接头的连接孔内，从而保证低噪运行。

技术领域

本实用新型属于车辆底盘零部件领域，具体为一种易于调节的连接器。

背景技术

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

目前，为解决车辆重载时后桥可能往后移动的问题，通常采用连接器将后桥与车架连接在一起，现有的连接器一般采用不可调节结构，而且会有品类繁多和调试繁琐等缺点，同时在运行时会产生噪音，所以急需进行改进。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的现有的连接器，一般采用不可调节结构或双头可调结构，而且会有品类繁多和调试繁琐等缺点，同时在运行时会产生噪音的问题，所以本实用新型提供一种易于调节的连接器以解决上述问题。

本实用新型提供了一种易于调节的连接器，包括尼龙套、拉杆、锁紧螺母和调节螺栓，其特征在于，所述拉杆的一端固定有接头，拉杆的另一端固定有T型螺母，T型螺母的下方设有调节螺栓，调节螺栓上通过螺纹紧固连接有锁紧螺母。

作为本实用新型的进一步方案，所述拉杆与接头之间通过焊接连接。

作为本实用新型的进一步方案，所述调节螺栓与拉杆上的T型螺母之间通过螺纹连接。

作为本实用新型的进一步方案，所述锁紧螺母的上端面与拉杆上的T型螺母的下端面相互接触并挤压。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该连接器的拉杆一端与接头采用焊接结构，拉杆另一端与调节螺栓采用螺纹连接结构，相比于现有的不可调节的连接器，其调节更加方便，同时使用锁紧螺母进行防松，保证连接可靠、而且将尼龙套分别固定在调节螺栓与接头的连接孔内，从而保证低噪运行。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型尼龙套结构示意图；

图3为本实用新型调节螺栓结构示意图；

图4为本实用新型的拉杆部分结构示意图。

图中：1、尼龙套；2、拉杆；3、锁紧螺母；4、调节螺栓；5、接头；6、管；7、T型螺母。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。