[实用新型]一种新型大马力驱动桥

说明书

本实用新型涉及驱动桥技术领域，且公开了一种新型大马力驱动桥，包括驱动桥本体，驱动桥本体一侧设有大马力输入轴，驱动桥本体两端分别设有大马力输出轴，驱动桥本体一侧设有调节组件，调节组件包括数量为四个的限位板和数量为两个的连接板，限位板一侧固定有滑块，限位板一侧开设有若干个限位孔，限位孔内侧壁设有若干个螺牙，通过螺栓螺纹连接在不同的限位孔内侧，使得第一安装板和第二安装板可以进行微小的移动，使得驱动桥通过调节组件，可以快速与尺寸有偏差的车架进行连接，避免因为车架的尺寸偏差，导致驱动桥本体无法安装，使得驱动桥可以适配不同尺寸的车架，使得驱动桥更具有新颖性，最终提高了驱动桥的通用性。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体为一种新型大马力驱动桥。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

现有的驱动桥在与拖拉机的车架安装时，大多数将驱动桥的安装板与车架底部的连接架通过螺栓相连接，由于车架底部的连接架在生产时，因为多个零件的累积公差，会使得部分车体用于连接驱动桥的位置发生一定的尺寸偏差，在安装驱动桥时，需要工人钻孔增加安装孔的直径，用来完成驱动桥的安装，造成驱动桥的通用性较差，为此，提出一种新型大马力驱动桥。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型大马力驱动桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型大马力驱动桥，包括驱动桥本体，所述驱动桥本体一侧设有大马力输入轴，所述驱动桥本体两端分别设有大马力输出轴，所述驱动桥本体一侧设有调节组件；

所述调节组件包括数量为四个的限位板和数量为两个的连接板，所述限位板一侧固定有滑块，所述限位板一侧开设有若干个限位孔，所述限位孔内侧壁设有若干个螺牙，所述连接板两端分别固定有第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和第二安装板内部分别开设有第一滑槽，所述第一安装板、连接板和第二安装板的一侧均开设有第二滑槽。

作为优选，上述螺牙内侧螺纹连接有螺栓，所述第二滑槽内侧滑动连接有滑板。

作为优选，上述螺栓外侧套接有弹性垫圈，所述弹性垫圈的两端分别抵触于螺栓和滑板的一侧。

作为优选，上述第一安装板和第二安装板的一侧分别开设有若干个安装孔，所述滑块的一侧滑动连接于第一滑槽的内侧。

作为优选，上述限位板的一侧均固定于驱动桥本体的一侧，所述驱动桥本体的一侧贯穿于连接板的一侧。

作为优选，上述螺栓的一侧贯穿于滑板的一侧。

本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

通过螺栓螺纹连接在不同的限位孔内侧，使得第一安装板和第二安装板可以进行微小的移动，使得驱动桥通过调节组件，可以快速与尺寸有偏差的车架进行连接，避免因为车架的尺寸偏差，导致驱动桥本体无法安装，使得驱动桥可以适配不同尺寸的车架，使得驱动桥更具有新颖性，最终提高了驱动桥的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的外观结构示意图；

图2为本实用新型的连接板俯视结构示意图；

图3为本实用新型的调节组件处剖面结构示意图。