[实用新型]一种冲压空气涡轮支持结构

说明书

本实用新型提供一种冲压空气涡轮支持结构，所述结构包括：冲压空气涡轮后支持结构(1)和冲压空气涡轮前支持结构(2)；冲压空气涡轮后支持结构(1)和冲压空气涡轮前支持结构(2)在机身上沿航向布置在一条线上；冲压空气涡轮后支持结构(1)呈三角角盒框架结构，两侧面分别与机身侧面侧纵梁、起落架短舱舱内顶面隔框固定连接，底面与支臂的第二端转动连接；冲压空气涡轮前支持结构(2)呈三角角盒框架结构，两侧面分别与机身侧面侧纵梁、起落架短舱舱内顶面隔框固定连接，底面与冲压空气涡轮的作动筒的固定端转动连接。提高了冲压空气涡轮的稳定性。

技术领域

本实用新型属于航空技术领域，具体涉及一种冲压空气涡轮支持结构。

背景技术

冲压空气涡轮(Ramairturbine，RAT)是为飞机在失去主动力和辅助动力时进行应急迫降而设计的，以提高飞机的生存性。它是利用冲压空气与飞机的相对运动的动能带动冲压空气涡轮的叶片旋转，进而带动冲压空气涡轮做功的一种装置，在特定情况下，冲压空气涡轮的螺旋桨将从飞机的一个非气密舱中应急放下，利用急速的空气来流冲击螺旋桨，其高速的旋转运动带动与之相连的电动机和液压泵，产生必要的应急能源，保证飞机操纵系统、液压系统和电子设备的应急功能供电，解决四台发动机同时停车时飞控系统无液压源导致的操纵力过大问题。

根据CCAR-25-R4要求，运输类飞机应在飞机液压系统中增加RAT系统。根据RAT系统的结构及载荷特点，需要将RAT系统布置在非气密舱，且布置于飞机机身下部。

现有技术中，冲压空气涡轮伸展臂固定在转动装置上，通过收放作动筒作带动转动装置并旋转达到冲压涡轮收放的目的，且现有冲压空气涡轮仅有一个支持结构，结构稳定性不高，并且转动装置结构复杂，容易在连动过程中出现卡滞现象，会影响冲压空气涡轮的正常使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种冲压空气涡轮支持结构，解决现有冲压空气涡轮仅有一个支持结构，结构稳定性不高的问题。

本实用新型提供一种冲压空气涡轮支持结构，冲压空气涡轮包括：涡轮本体、作动筒和支臂；作动筒的活动端与支臂中部连接，支臂的第一端连接涡轮本体，在作动筒的活动端运动时，通过带动支臂运动从而带动涡轮本体收放；所述结构包括：冲压空气涡轮后支持结构1和冲压空气涡轮前支持结构2；

冲压空气涡轮后支持结构1和冲压空气涡轮前支持结构2在机身上沿航向布置在一条线上；

冲压空气涡轮后支持结构1呈三角角盒框架结构，两侧面分别与机身侧面侧纵梁、起落架短舱舱内顶面隔框固定连接，底面与支臂的第二端转动连接；

冲压空气涡轮前支持结构2呈三角角盒框架结构，两侧面分别与机身侧面侧纵梁、起落架短舱舱内顶面隔框固定连接，底面与冲压空气涡轮的作动筒的固定端转动连接。

可选的，冲压空气涡轮后支持结构1包括：连接接头3、矩形平板4、第一隔框5、第二隔框6和第一L型材11；

第一隔框5和第二隔框6结构相同，呈三角形，两个隔框的底边分别垂直设置在矩形平板4的两个相对的侧边上，第一L型材11连接第一隔框5和第二隔框6的顶部，两个隔框的两侧边，第一L型材11的两侧边分别与机身侧面侧纵梁、起落架短舱舱内顶面隔框固定连接；

连接接头3设置在矩形平板4底部，与支臂的第二端转动连接。

可选的，连接接头3包括接头底面和垂直设置在接头底面上的三个耳片；其中，两个耳片平行设置，另一个耳片与平行的两个耳片垂直设置；支臂的第二端转动连接在三个耳片上；

第一隔框5、第二隔框6的下部布置有立筋。

可选的，冲压空气涡轮后支持结构1还包括：第一角盒7、第二L型材8、角片、工字型材9、第二角盒10；