[实用新型]车辆拖挂接口的安装结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种车辆拖挂接口的安装结构及车辆。本实用新型的车辆拖挂接口的安装结构用于将拖挂接口安装到车架上，其包括设于车架上的插装口，且车架上成型有位于插装口端部处的翻边；拖挂接口插装于插装口内，且搭接在翻边上，并与翻边固连。本实用新型的安装结构，通过在车架上开设插装口，可以将拖挂接口插入到插装口内，并利用翻边加固拖挂接口和车架的连接强度；拖挂接口的插装方式，有利于缩短拖挂接口以悬臂的形式从车架的尾部探出的长度，这样不仅对车辆离去角的影响变小，而且在拖拽过程中，拖拽力从拖挂接口到车架上的传递路径更短，车架对拖拽力的分散传递效果更佳，有利于更好地发挥车辆的拖拽能力。

技术领域

本实用新型涉及车架结构技术领域，特别涉及一种车辆拖挂接口的安装结构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

车辆尾部的拖拽装置是拖车连接装置的一种，主要用于牵引车对房车、游艇等拖挂装置的拖拽。对于非承载式的车辆，拖拽装置一般安装于车架的后横梁上，或者在车架末端增加拖车杠，用于拖拽装置的安装。

拖拽装置一般包括拖拽方口(也称作方口、接口、拖挂接口等)和拖挂连接件(或称拖车钩、拖车球等)，其中，拖挂连接件插装到拖拽方口内，利用锁栓杆连接；拖拽方口则安装在拖车杠或车架的后横梁上。现有技术中，拖拽装置一般通过螺接方式与车架或拖车杠相连，优点是便于拖拽装置的拆卸，缺点是影响车辆的外观，对于车辆的离去角也存在一定的影响。

而且，采用螺栓将拖拽方口与车架的后横梁进行连接，为了使拖挂连接件上的插接杆可靠地插装到拖拽方口内，拖拽方口的长度有一定的法规要求。基于上述的连接方式，拖拽方口向车辆后方方向探出，其悬臂过长，使得在拖拽过程中，车架受力较大，对于车架的性能具有较大的考验，在影响车辆外观和离去角的同时，对车辆的拖拽能力也有一定的限制。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆拖挂接口的安装结构，以缩短拖挂接口以悬臂的形式从车架的尾部探出的长度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆拖挂接口的安装结构，用于将拖挂接口安装到车架上，所述安装结构包括设于所述车架上的插装口，且所述车架上成型有位于所述插装口端部处的翻边；

所述拖挂接口插装于所述插装口内，且搭接在所述翻边上，并与所述翻边固连。

进一步的，所述车架具有位于自身尾部的后横梁，所述插装口设于所述后横梁的中部位置，并在车辆的前后方向上贯通所述后横梁；所述插装口具有位于所述后横梁面向所述车辆后方一侧的第一端部、以及位于所述后横梁面向所述车辆前方一侧的第二端部，至少在所述第二端部处设有所述翻边。

进一步的，所述拖挂接口具有供拖挂连接件插接的第一端，以及与所述第一端相对的第二端；所述第二端由所述第一端部插入所述插装口，并搭接在所述第二端部处的所述翻边上。

进一步的，位于所述第二端部处设有所述翻边环绕所述插装口布置。

进一步的，所述拖挂接口与所述翻边焊接相连。

进一步的，所述后横梁的内部和/或外部设有加强板；所述加强板上开设有与所述插装口对应的过孔，所述拖挂接口一并插入所述插装口和所述过孔内。

进一步的，所述后横梁的内部形成有型腔，所述加强板包括设于所述型腔的内壁上的内加强板，所述后横梁和所述拖挂接口均与所述内加强板焊接相连。

进一步的，所述加强板包括设于所述第一端部处的外加强板，所述后横梁和所述拖挂接口均与所述外加强板焊接相连。

进一步的，所述外加强板的底部设有托板，所述托板抵接于所述拖挂接口的底部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：