[实用新型]车架和摩托车

说明书

本实用新型提供了一种车架和摩托车，包括相连接的前部主梁和后部主梁，所述车架还包括：副车架，所述副车架吊设于所述前部主梁上，并具有用于避让发动机的第一避让位，所述第一避让位上间隔设置至少两个用于与发动机一侧相连接的第一安装点；吊架，所述吊架吊设于所述前部主梁与所述后部主梁的连接处，并具有用于避让发动机的第二避让位，所述第一避让位和所述第二避让位之间限定出安装空间，且所述第二避让位上间隔设置至少两个用于与发动机另一侧相连接的第二安装点。本实用新型解决了传统车架安装固定发动机不牢固导致车架整体震动的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种车架和摩托车。

背景技术

现有的探险摩托车车架普遍采用单梁式或摇篮式车架。对于单梁式车架刚性和强度不够，并且由于上部单梁的遮挡，如何安装发动机以减少车架整体震动成为亟需解决的问题。

为此，公告号为CN217260483U的中国实用新型专利，提出了名称为一种立式发动机改成卧式发动机的摩托车车架，其通过在左右前支撑管上焊接发动机安装组件，以将发动机安装于该车架上。但是，由于发动机安装组件仅与发动机的后端相连接，存在发动机应力分布不均导致整体震动或抖动的情况。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种车架和摩托车，以解决相关技术中传统车架安装固定发动机不牢固导致车架整体震动的技术问题。

本实用新型提供了一种车架，包括相连接的前部主梁和后部主梁，所述车架还包括：

副车架，所述副车架吊设于所述前部主梁上，并具有用于避让发动机的第一避让位，所述第一避让位上间隔设置至少两个用于与发动机一侧相连接的第一安装点；

吊架，所述吊架吊设于所述前部主梁与所述后部主梁的连接处，并具有用于避让发动机的第二避让位，所述第一避让位和所述第二避让位之间限定出安装空间，且所述第二避让位上间隔设置至少两个用于与发动机另一侧相连接的第二安装点。

进一步，所述第一避让位为所述副车架靠近所述吊架的一侧朝向远离所述吊架的方向凹陷形成的第一避让槽。

进一步，所述第二避让位为所述吊架靠近所述副车架的一侧朝向远离所述副车架的方向凹陷形成的第二避让槽。

进一步，所述第一安装点为沿所述副车架的宽度方向上呈间隔设置的若干第一安装孔；

所述第二安装点为沿所述吊架的宽度方向上呈间隔设置的若干第二安装孔。

进一步，所述车架还包括若干连接梁，所述连接梁的两端分别连接所述前部主梁和所述副车架，以使所述连接梁位于所述安装空间内。

进一步，所述前部主梁和所述副车架上均设有一体的连接耳，螺钉贯穿所述连接耳后旋入所述连接梁内。

进一步，所述前部主梁上具有用于包裹油箱的夹持空间，所述夹持空间沿所述前部主梁的长度方向具有第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面均呈缩口设置。

本实用新型还提供了一种摩托车，包括上述所述的车架。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：副车架吊设于前部主梁上，以增加车体整体的刚性，并且副车架的第一避让位和吊架的第二避让位能够形成安装空间，该安装空间能够用于安装发动机，且发动机的两侧均能够伸入到第一避让位和第二避让位处，通过第一安装点和第二安装点将发动机的两侧分别固定安装于副车架和吊架上，从而能够使安装于安装空间内的发动机应力分布均衡，从而使发动机和车架的连接更紧凑，继而有效抑制振动。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中的车架的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中的车架的部分结构示意图。

附图标号说明：