[实用新型]一种房车用行驻车一体式空调系统

说明书

本申请涉及一种房车用行驻车一体式空调系统，它包括电动压缩机、机械压缩机、第一冷热一体机、第二冷热一体机和冷凝器；所述机械压缩机、第一冷热一体机和冷凝器依次串联连接；所述电动压缩机与所述机械压缩机并联，所述第二冷热一体机与所述第一冷热一体机并联。本实用新型能够在行车状态和驻车状态下均对驾驶区和生活区进行温度调控，并减小能耗和安装空间，降低工作电流，提升制冷量。

技术领域

本申请涉及房车空调技术领域，具体涉及一种房车用行驻车一体式空调系统。

背景技术

房车是兼顾居住和出行的车种，出于舒适性的考虑，房车内需具备空调。目前市面上的房车，行车空调和驻车空调大多是分开的，彼此之间相互独立。行车空调用于给驾驶区进行温度调节，行车空调使用的是机械压缩机，通过发动机带动机械压缩机工作；驻车空调用于给生活区进行温度调节，驻车空调使用的是电动压缩机，通过房车供电电源给电动压缩机供电。现有的行车空调和驻车空调的结构示意图分别如图1和图2所示。在行车状态下，需要同时打开行车空调和驻车空调，才能满足驾驶区和生活区同时调节温度的功能；在驻车状态下，则通过驻车空调对生活区进行温度调节，驾驶区则因为行车空调在驻车状态下无法使用，无法进行温度调节。现有的房车空调结构，容易造成电能的浪费，并且制冷效果不稳定，行车和驻车状态下，制冷效果较差。

另一方面，市面上的驻车空调主要使用的是12V系统空调、220V空调、高压空调。12V系统空调制冷量小，工作电流大空调线束较粗，因冷凝器带电子扇总成需竖直安装，但车辆底盘下高度限制，实际安装方式为水平或略带倾斜，冷凝器散热效果差，会导致空调制冷性能下降；220V空调由于房车常用的供电电源为12V，需要配备逆变器后才能工作，能耗大，且家用空调外机体型大占据房车空间大，采用顶置式的220V空调则会增加车辆的高度；高压空调价格昂贵需配备高压电池使用，因此难以普及。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种房车用行驻车一体式空调系统，能够在行车状态和驻车状态下均对驾驶区和生活区进行温度调控，并减小能耗和安装空间，降低工作电流，提升制冷量。

本实用新型采取的技术方案是：一种房车用行驻车一体式空调系统，包括电动压缩机、机械压缩机、第一冷热一体机、第二冷热一体机和冷凝器；所述机械压缩机、第一冷热一体机和冷凝器依次串联连接；所述电动压缩机与所述机械压缩机并联，所述第二冷热一体机与所述第一冷热一体机并联。

进一步地，所述电动压缩机和机械压缩机与冷凝器连接的一端分别设置有第一单向阀和第二单向阀。

进一步地，所述第一冷热一体机和第二冷热一体机与冷凝器连接的一端分别设置有第一热力膨胀阀和第二热力膨胀阀，所述第一单向阀和第二单向阀与冷凝器的连接端设置有第一高低压保护传感器，所述第二热力膨胀阀与冷凝器的连接端设置有第二高低压保护传感器。

进一步地，所述电动压缩机的工作电压为48V。

进一步地，所述第一冷热一体机和第二冷热一体机结构相同，均包括有沿空气流动方向依次连接的鼓风机、蒸发器和暖风芯体；所述冷凝器内设置有与电子风扇连接的散热水箱。

本实用新型的有益效果在于：

（1）本实用新型将电动压缩机和第二冷热一体机分别与机械压缩机和第一冷热一体机并联，电动压缩机和机械压缩机共用一套冷凝器，节省电能和成本，同时减少安装空间，从而节省了底盘空间；在行车状态下通过机械压缩机带动第一冷热一体机和第二冷热一体机工作，对驾驶区和生活区进行温度调节；在驻车状态下则通过电动压缩机带动第一冷热一体机和第二冷热一体机工作，对驾驶区和生活区进行温度调节；