[实用新型]汽车传动轴的中间支撑轴总成

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车传动轴的中间支撑轴总成，包括连接座、所述连接座的内侧套装有轴承，且轴承的内侧套装有中间轴，所述连接座的表面固定连接有两组对称的加强板，所述连接座底部两侧的侧壁均开设有复合型安装孔，且复合型安装孔的内侧活动套接有螺丝，而螺丝一端的外侧设置有两个对称的限位锁合部件。本实用新型所设置的两组加强板、两组限位锁合部件、螺丝以及复合型安装孔配合组装后，可形成调节型锁合机构，后续在与连接座、轴承、中间轴组成的中间支撑轴总成综合组装使用后，降低对齐调节时间，使中间支撑轴总成与底盘能进行快速安装，降低安装难度。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为汽车传动轴的中间支撑轴总成。

背景技术

汽车是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途等。

现有的汽车领域中，为了在有一定距离的两部件之间传递动力，通常会安装传动轴，而当传动距离较长，则往往需要将传动轴分成若干段，并用传动轴中间支撑总成来进行连接和支撑，现有的传动轴中间支撑总成一般是安装于车辆的底盘处，用于支持传动轴，防止传动轴的径向运动，但是传动轴中间支撑总成的现有技术中，其内部的安装孔是独立的孔状结构，安装过程中需要往复调整传动轴中间支撑总成与底盘的连接位置，使两者结构的连接孔尽量对齐后，才能用连接件进行固定，操作麻烦且耗时长，再者对于传动轴中间支撑总成自身的减震性能，现有技术是有公开结构的，例如现以授权专利，CN201620947577.8改良型传动轴支撑总成，其说明书中公开相关的内容，即“本实用新型通过支撑底座、吊架、安装框、橡胶垫和轴承等的配合，采用不耐油橡胶垫能够加强减震效果，并且通过设置油孔，将油液甩出，避免吊架内积聚过量的油液”，然仅采用单一的弹性结构进行形变减震效果是十分有效的，且随着使用时间的推移，减震效果是逐渐减弱的。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车传动轴的中间支撑轴总成，解决了上述背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：汽车传动轴的中间支撑轴总成，包括连接座、所述连接座的内侧套装有轴承，且轴承的内侧套装有中间轴，所述连接座的表面固定连接有两组对称的加强板，所述连接座底部两侧的侧壁均开设有复合型安装孔，且复合型安装孔的内侧活动套接有螺丝，而螺丝一端的外侧设置有两个对称的限位锁合部件，且限位锁合部件的外侧结构延伸至加强板的表面进行安装固定，所述连接座中部两侧的内部均开设有让位槽，且让位槽的内侧套装有复合型减震部件。

精选的，所述复合型安装孔贯穿连接座底部的侧壁，且复合型安装孔整体为键槽状结构。

精选的，所述限位锁合部件的内部包括有限位板，且限位板的表面与加强板的表面之间固定安装有压缩弹簧，所述限位板顶部的内侧和底部的内侧均套装有与连接座底部侧壁螺纹锁合的限位螺丝。

精选的，所述限位板与螺丝的接触面开设有多个弧形槽，且多个弧形槽的进行线性阵列设置。

精选的，所述复合型减震部件的内部包括有固定板，且固定板固定套接在让位槽中部的内侧，所述固定板中部的内侧活动套接有弹簧杆，且弹簧杆的两端分别固定连接有阻尼垫板和摩擦管，所述阻尼垫板的侧面和摩擦管的表面分别与让位槽两侧的内壁进行贴合，并能移动摩擦。

精选的，所述摩擦管为中空结构，且摩擦管的内侧套装有多个摩擦球，而多个摩擦球相互接触并与摩擦管的内壁贴合，进行移动摩擦。

精选的，所述摩擦管一端的内侧螺纹连接有密封块，且密封块一端的内侧开设有非贯穿状态的十字形槽。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：