[实用新型]一种汽车座椅电机

说明书

本实用新型涉及一种汽车座椅电机，属于汽车座椅电机领域，包括壳体、磁瓦和支架；所述的壳体具有壳体平面；所述的磁瓦具有磁瓦平面；所述的壳体平面与所述的磁瓦平面相接触；所述的支架包括环座和磁瓦固定条，由于壳体具有壳体平面，磁瓦具有磁瓦平面，使壳体与磁瓦之间具备面和面的接触，确保了二者间良好的贴合定位，避免电机运行过程中产生较大的震动，提升了客户的使用体验；由于采用支架分隔固定磁瓦，相对于弹簧固定装配，节约工人装配时间，提升了生产线效率；相对于涂胶固定装配，避免了电机高温情况下胶的变质导致的磁瓦脱落，提高了客户的使用体验。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅电机领域，尤其涉及一种汽车座椅电机。

背景技术

现有技术中，汽车座椅电机由于制造精度和组装的原因，圆形机壳和圆弧型磁瓦无法很好的贴合定位，导致电机振动过大，降低电机的运行品质；现有技术中，电机磁瓦和壳体的固定方式绝大部分采用弹簧或手工涂胶的固定方式，其不足之处体现在：弹簧固定方式中，对弹簧的弹力精度要求比较高，手工装配很难满足，且费时费力；涂胶固定方式中，手工涂胶很难保证涂胶量的精度，而且在电机高温状态运行后，胶容易变质，导致磁瓦固定不牢，脱落的磁瓦与电机转子相摩擦容易损坏电机。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，开发出一种汽车座椅电机。本实用新型采用的技术方案是：一种汽车座椅电机，其特征是，包括壳体1、磁瓦2和支架3；所述的壳体1具有壳体平面4；所述的磁瓦2具有磁瓦平面7；所述的壳体平面4与所述的磁瓦平面7相接触；所述的支架3包括环座6和磁瓦固定条5。

本实用新型的有益之处体现在：1.由于壳体具有壳体平面，磁瓦具有磁瓦平面，使壳体与磁瓦之间具备面和面的接触，确保了二者间良好的贴合定位，避免电机运行过程中产生较大的震动，提升了客户的使用体验；2.由于采用支架分隔固定磁瓦，相对于弹簧固定装配，节约工人装配时间，提升了生产线效率；相对于涂胶固定装配，避免了电机高温情况下胶的变质导致的磁瓦脱落，提升了产品质量稳定性，提高了客户的使用体验。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车座椅电机的结构示意图；

图2是图1中壳体1的结构示意图；

图3是图1中支架3的结构主视示意图；

图4是图1中支架3的结构俯视示意图；

图5是图1中磁瓦2的结构示意图；

图6是本实用新型磁瓦2和支架3的装配状态示意图；

图中：1壳体；2磁瓦；3支架；4壳体平面；5磁瓦固定条；6环座；7磁瓦平面。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明，此处描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图5所示，本实用新型包括壳体1、磁瓦2和支架3；所述的壳体1具有壳体平面4；所述的磁瓦2具有磁瓦平面7；所述的壳体平面4与所述的磁瓦平面7相接触；所述的支架3包括环座6和磁瓦固定条5。

本实用新型的壳体1具有壳体平面4，磁瓦2具有磁瓦平面7，壳体平面4与磁瓦平面7之间行程良好的面与面的贴合，确保了壳体平面4与磁瓦2之间的贴合定位，避免二者间的相对运动而产生的电机振动，从而使电机的运转更平稳，乘客调节汽车座椅过程中拥有更舒适的体验。

如图6所示，具体的装配过程如下：首先，工人将4块磁瓦装配到支架3上，使磁瓦的下表面与支架3的环座6良好接触，4块磁瓦被磁瓦固定条5定位和分隔，随后，工人将装配好的磁瓦和支架一起装入壳体1内，装配过程简单易操作，节省了涂胶和安装弹簧带来的繁琐工序，节约了生产线效率。

支架3采用树脂材料制作。

以上所述仅是本实用新型的优选方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应该视为本实用新型的保护范围。