[实用新型]用于电动汽车的非承载式车身与底盘的连接结构

说明书

本公开涉及用于电动汽车的车身与底盘的连接结构，包括：第一配接点，包括前纵梁上的安装点和前轮罩边梁的安装点；第二配接点，包括前减震塔处的安装点和前轮罩边梁的安装点；第三配接点，包括底盘前横梁上的安装点和前围横梁上的安装点；第四配接点，包括电池舱侧边梁上的安装点和门槛梁上的安装点；第五配接点，包括后地板前横梁上的安装点和后地板前缘上的安装点；第六配接点，包括后纵梁上的安装点和后地板侧缘上的安装点，各个配接点通过紧固件连接。根据本公开的连接结构的构造简单，生产方便，可以可靠地实现车身与底盘之间的连接和整车的良好的动态表现，并且可以实现电池舱处的有效密封，增加电池的可布置空间。

技术领域

本公开总体上涉及交通运输的技术领域，更具体地，本公开涉及一种用于电动汽车的非承载式车身与底盘的连接结构。

背景技术

不可再生能源的供应危机和对环境保护的需求是当代交通运输领域、尤其是汽车领域的重要课题。近些年来，使用清洁能源并且具有一定成熟度的电动汽车越来越受到市场的青睐。

虽然电动汽车在能源类型、车辆舒适性、维修性方面具有诸多优势，但由车辆的期望续航里程所带来的用电需求和电池的能量密度仍存在一定矛盾。在致力于提升车辆的续航里程时，除了关注针对电池本身的技术发展，同时也需要为车辆电池的布置空间寻找妥善的解决方案。

根据汽车的底盘结构的不同，汽车的车身可以分为承载式车身和非承载式车身两种类型。承载式车身集成了汽车底盘上的各种部件，而非承载式车身的底盘则可以作为整体与车身分离。与承载式车身相比，非承载式车身的底盘能减少传递至车舱内的噪声和振动，提高乘坐舒适性，并且由于底盘和车身可以分开装配，可以简化装配工艺。

传统燃油车的非承载式车身的底盘通常包括重量较大的车架。这是由于非承载式车身几乎不承载底盘上的冲击力，所以要求底盘具有足够的刚度和强度。这对于燃油经济性不利。

与此相对，电动汽车具有体积较大的电池包，该电池包通常设置在底盘中，可以为底盘贡献较大的刚度和强度，并有助于降低底盘的重量。

实用新型内容

申请人发现，在现有技术中，针对电动汽车的底盘与非承载式车身的连接、以及电池模块的布置，还具有较大的改进空间。

本公开的目的之一是提供一种用于电动汽车的非承载式车身与底盘的连接结构，该连接结构可以实现非承载式车身与底盘之间的良好的连接性能，同时可以为电池模块的布置提供良好的解决方案。

本公开的一个方面涉及一种用于电动汽车的非承载式车身与底盘的连接结构，其特征在于，所述连接结构包括：

前舱区域配接点，所述前舱区域配接点关于车身的纵向中心轴线对称布置，并且包括：

第一配接点，所述第一配接点包括设置在底盘的前纵梁的前段上的底盘侧安装点和设置在车身的前轮罩边梁的前段上的车身侧安装点；

第二配接点，所述第二配接点包括设置在底盘的前减震塔处的底盘侧安装点和设置在车身的前轮罩边梁的后段上的车身侧安装点；

电池舱区域配接点，包括：

第三配接点，所述第三配接点包括设置在底盘的底盘前横梁上的底盘侧安装点和设置在车身的前围横梁上的车身侧安装点；

第四配接点，所述第四配接点关于车身的纵向中心轴线对称布置，并且包括设置在底盘的电池舱侧边梁上的底盘侧安装点和设置在车身的门槛梁上的车身侧安装点；

第五配接点，所述第五配接点包括设置在底盘的后地板前横梁上的底盘侧安装点和设置在车身的后地板前缘上的车身侧安装点；

后舱区域配接点，所述后舱区域配接点关于车身的纵向中心轴线对称布置，并且包括：