[实用新型]一种快速安装减振扣件系统

说明书

本实用新型公开了一种快速安装减振扣件系统，涉及轨道交通减振降噪技术领域，包括由下至上依次设置的绝缘耦合垫板、下铁垫板、中间减振垫、上铁垫板、轨下减振垫；所述下铁垫板、中间减振垫、上铁垫板通过多组预组装螺栓预装配为一体，所述上铁垫板上设置有弹条座，所述弹条座上设置有用于固定铁轨的快速弹条，所述下铁垫板上端面开设有用于容纳中间减振垫的预留槽，所述绝缘耦合垫板、下铁垫板、中间减振垫、上铁垫板上对应位置均开设有用于穿设紧固连接件的安装孔，解决了现有技术中减振扣件安装高度过高、湿态绝缘性能不足、减振垫弹性单元受力不一致和扣件安装效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通减振降噪技术领域，具体涉及一种减振扣件系统。

背景技术

减振扣件通过降低钢轨的垂向支撑刚度来实现轨道的减振降噪，是城市轨道交通领域常用的减振降噪措施。可分离压缩式减振扣件由于其结构简单、减振效果优秀、弹性元件可单独拆卸、易安装维护、综合应用成本低等优势已成为国内应用最广泛的减振扣件形式。可分离压缩式减振扣件主体结构一般由上铁垫板、下铁垫板、中间减振垫(单层或多层)、轨下减振垫、绝缘耦合垫板、预紧组装结构、弹条、锚固螺栓等其它通用零部件组成。在实际应用中存在以下问题：

(1)安装高度过高

现有可分离式压缩减振扣件的安装高度相对于普通弹性分开式扣件要高出14～16mm。根据振动噪声环评要求，对于同一条地铁线路，可能存在部分路段采用普通弹性分开式扣件，部分路段采用减振扣件的情况。两种扣件安装高度差别过大不利于新线道床基地的施工建设。同样不利于旧线改造项目中普通弹性分开式扣件更换减振扣件工作的进行。

(2)湿态绝缘性能不足

现有可分离式压缩减振扣件铁垫板(下铁垫板)与轨枕或道床承轨台之间铺设的绝缘耦合垫板为平板结构，其厚度一般为3～5mm。绝缘耦合垫板的外轮廓尺寸略大于铁垫板，一方面，能够防止安装时铁垫板落空，另一方面，在一定程度上增加了铁垫板到轨枕或道床承轨台的爬电距离。但是在螺栓孔部位，绝缘耦合垫板未做二次绝缘防护，导致铁垫板到轨枕或道床承轨台的最小爬电间隙以绝缘耦合垫板的厚度为准，爬电间隙相对较小。在扣件受到污染或湿态情况下，扣件到轨枕或道床承轨台爬电距离不足导致扣件绝缘电阻过低，从而带来杂散电流的病害。

(3)减振垫的弹性单元受力不一致

钢轨传递至扣件的载荷有垂向载荷和横向载荷，那么减振垫受到的垂向载荷为非均匀载荷——钢轨外侧载荷大、钢轨内侧载荷小。常规设计的减振垫是按照均匀刚度对弹性单元(例如钉柱结构)进行分布。按照减振垫钢轨外侧载荷大、钢轨内侧载荷小的受载方式，处于钢轨外侧的弹性单元受载大，应力水平相对较高，处于钢轨内侧的弹性单元受载小，应力水平相对较低，不利于减振垫的疲劳性能。

(4)安装效率低

现有可分离式压缩减振扣件采用的弹条形式与普通弹性分开式扣件一致，以无螺栓弹条为代表的有DⅠ弹条、Ⅲ型弹条等，以有螺栓弹条为代表的有Ⅰ型弹条、Ⅱ型弹条等。这些类型弹条的在线应用效果得到广泛的认可，但在施工安装方面，这些类型的弹条仍需人工手动安装，自动化程度和安装效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种快速安装减振扣件系统，以解决现有技术中减振扣件安装高度过高、湿态绝缘性能不足、减振垫弹性单元受力不一致和扣件安装效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种快速安装减振扣件系统，包括由下至上依次设置的绝缘耦合垫板、下铁垫板、中间减振垫、上铁垫板、轨下减振垫；所述下铁垫板、中间减振垫、上铁垫板通过多组预组装螺栓预装配为一体，所述上铁垫板上设置有弹条座，所述弹条座上设置有用于固定铁轨的快速弹条，所述下铁垫板上端面开设有用于容纳中间减振垫的预留槽，所述绝缘耦合垫板、下铁垫板、中间减振垫、上铁垫板上对应位置均开设有用于穿设紧固连接件的安装孔。