[实用新型]稳压电源装置、压缩机系统以及车辆

说明书

本实用新型涉及一种稳压电源装置、压缩机系统以及车辆，其中，稳压电源装置包括线性稳压电源单元和分压单元，分压单元设置在电源输入端与线性稳压电源单元的输入端之间，分压单元通过对电源输入端提供的电源电压进行分压，以降低线性稳压电源单元产生的损耗。本实用新型的稳压电源装置，通过增加分压单元，降低线性稳压电源单元的输入端的输入电压，缩小线性稳压电源单元的输入输出压差，进而降低线性稳压电源单元的温升，避免高温下稳压电源失效或者性能下降，提高了线性稳压电源单元的可靠性，且无需增加额外的散热组件，降低了硬件成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种稳压电源装置、一种压缩机系统以及一种车辆。

背景技术

线性稳压电源因具有成本低、体积小、反应速度快、输出波纹较小、噪音低等特点，因此在汽车电子部件中得到广泛的应用。在汽车电子部件中，常常存在输入输出压差高的应用场合，而在输入输出压差较高的情况下，无论是线性稳压器存在效率低、发热量大的问题，此时需要给线性稳压电源进行额外的散热设计，或者使用开关电源替换线性稳压电源。然而，无论采用那种措施，都会增加设计复杂度和增加硬件成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种稳压电源装置，通过增加分压单元，降低线性稳压电源单元的输入端的输入电压，缩小线性稳压电源单元的输入输出压差，进而降低线性稳压电源单元的温升，避免高温下稳压电源失效或者性能下降，提高了线性稳压电源单元的可靠性，且无需增加额外的散热组件，降低了硬件成本。

本实用新型的第二个目的在于提出一种压缩机系统。

本实用新型的第三个目的在于提出一种车辆。

为达上述目的，本实用新型的第一方面提出了一种稳压电源装置，包括：线性稳压电源单元和分压单元，分压单元设置在电源输入端与线性稳压电源单元的输入端之间，分压单元通过对电源输入端提供的电源电压进行分压，以降低线性稳压电源单元产生的损耗。

根据本实用新型的稳压电源装置，在电源输入端和线性稳压电源单元的输入端之间设置一个分压单元，分压单元通过对电源输入端提供的电源电压进行分压，以降低线性稳压电源单元产生的损耗。由此，该装置通过增加分压单元，降低线性稳压电源单元的输入端的输入电压，缩小线性稳压电源单元的输入输出压差，进而降低线性稳压电源单元的温升，避免高温下稳压电源失效或者性能下降，提高了线性稳压电源单元的可靠性，且无需增加额外的散热组件，降低了硬件成本。

另外，根据本实用新型上述的稳压电源装置还可以具有如下的附加技术特征：

具体地，分压单元包括分压电阻。

具体地，分压电阻采用功率电阻或者采用多个串并联连接的贴片电阻。

具体地，分压电阻的阻值根据电源电压、线性稳压电源单元的输出电压、线性稳压电源单元的压降、线性稳压电源单元的最大负载电流和线性稳压电源单元的最大允许功率设计。

具体地，R_F为分压电阻，P_A为最大允许功率，V_cc为所述电源电压的上限，V_OUT为所述输出电压，I_max为所述最大负载电流，V_DO为所述压降，V_min为所述电源电压的下限。

具体地，线性稳压电源单元包括：MOS管，MOS管的源极与分压单元的一端相连；第一电阻和第二电阻，第一电阻的一端与MOS管的漏极相连后作为线性稳压电源单元的输出端，第一电阻的另一端与第二电阻的一端相连且具有第一节点，第二电阻的另一端接地；基准电压源，基准电压源的负极端与第二电阻的另一端相连；放大器，放大器的正输入端与第一节点相连，放大器的负输入端与基准电压源的正极端相连，放大器的输出端与MOS管的栅极相连。