[实用新型]双缸发动机的组合式曲轴、双缸发动机及车辆

说明书

本实用新型提供了一种双缸发动机的组合式曲轴、双缸发动机及车辆。本实用新型的双缸发动机的组合式曲轴包括同轴设置的两个主轴颈，以及交替设置于两主轴颈之间的四个曲柄臂和三个连杆轴颈。其中，主轴颈与相邻的曲柄臂、以及连杆轴颈与相邻一侧或两侧的曲柄臂均被构造为一体成型的单一构件，且各构件通过将连杆轴颈压装于曲柄臂上的压装孔内而组装为一体，形成组合式曲轴。本实用新型的组合式曲轴，能够将组合式曲轴的单一构件数量控制在四个以内，相比于传统组合式曲轴的零部件更少，相邻的构件之间，则通过将连杆轴颈的端部压装于对应的曲柄臂的压装孔内，实现各个构件之间的连接，从而提供了一种适于双缸发动机使用的组合式曲轴。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种双缸发动机的组合式曲轴。另外，本实用新型还涉及一种双缸发动机及车辆。

背景技术

近年来，随着汽车排放法规的日益严苛，以及油价的不断上涨，电动汽车逐渐走入人们的视野。纯电动汽车具备节能、环保、零排放的优点，但是人们一直对其的续航充电问题所困扰，而产生续航焦虑。为保证汽车能有源源不断的动力供给，增程式动力总成应运而生。增程式动力总成采用了低排放、高热效率的发动机和高能效的发电机，能源源不断产生新的电能，驱动电动汽车行驶，可有效缓解纯电动汽车的续航焦虑问题。

活塞同轴水平对置双缸发动机结构紧凑，重量轻，是一种比较理想的增程器用发动机，但是由于该发动机的结构特点使其曲轴结构较为紧凑，曲轴各部分之间的狭小空间，使得整体式曲轴的制造加工难度很大，而便于加工的传统组合式曲轴则强度较低，无法满足增程器的强度要求，两者均不适用于增程器。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种双缸发动机的组合式曲轴，以提供一种适于双缸发动机使用的组合式曲轴。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种双缸发动机的组合式曲轴，包括同轴设置的两个主轴颈，以及交替设置于两所述主轴颈之间的四个曲柄臂和三个连杆轴颈；所述主轴颈与相邻的所述曲柄臂，以及所述连杆轴颈与相邻一侧或两侧的所述曲柄臂均被构造为一体成型的单一构件，且各所述构件通过将所述连杆轴颈压装于所述曲柄臂上的压装孔内而组装为一体，形成所述组合式曲轴。

进一步的，组装相邻的两所述构件时，所述连杆轴颈采用热装工艺压装于对应的所述压装孔内。

进一步的，所述主轴颈包括第一主轴颈和第二主轴颈，所述第一主轴颈和所述第二主轴颈之间顺次设置有第一曲柄臂、第一连杆轴颈、第二曲柄臂、第二连杆轴颈、第三曲柄臂、第三连杆轴颈和第四曲柄臂；所述第二连杆轴颈位于所述主轴颈轴线的一侧，所述第一连杆轴颈和所述第三连杆轴颈同轴设置并位于所述主轴颈轴线的另一侧。

进一步的，所述构件包括由所述第一主轴颈和所述第一曲柄臂组成的第一构件，由所述第二主轴颈和所述第四曲柄臂组成的第二构件，由所述第一连杆轴颈、所述第二曲柄臂和所述第二连杆轴颈组成的第三构件，以及由所述第三曲柄臂和所述第三连杆轴颈组成的第四构件。

进一步的，所述构件包括由所述第一主轴颈和所述第一曲柄臂组成的第一构件，由所述第二主轴颈和所述第四曲柄臂组成的第二构件，以及由所述第一连杆轴颈、所述第二曲柄臂、所述第二连杆轴颈、第三曲柄臂和所述第三连杆轴颈组成的第三构件。

进一步的，所述第二曲柄臂和所述第三曲柄臂之间的档宽尺寸大于所述第一曲柄臂和所述第二曲柄臂之间、以及所述第三曲柄臂和所述第四曲柄臂之间的档宽尺寸。

进一步的，所述第一曲柄臂和所述第二曲柄臂之间、以及所述第三曲柄臂和所述第四曲柄臂之间的档宽尺寸均为13mm～17mm。

进一步的，所述第二曲柄臂和所述第三曲柄臂之间的档宽尺寸为 18mm～24mm。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：