[实用新型]一种汽车前簧后支架用铣面夹具

说明书

本实用新型涉及一种汽车前簧后支架用铣面夹具，包括工作台；所述工作台一侧设置有铣轮，所述工作台的表面设置有插槽；工件底部凸起插接于所述的插槽内；所述插槽的两侧开设有导槽；所述的导槽中滑动设置有夹持块；所述的导槽与插槽连通；所述导槽的端部设置有腔室；所述的腔室内设置有驱动部；所述的夹持块与驱动部相接；所述的工作台底部设置有翻转机构。将工件的凸起部分插入插槽当中，再通过夹持块从左右两侧对称的对工件进行夹持；随后，通过铣轮的外周面对L型座体的一面进行铣型，完成该面的操作之后；通过翻转机构90度转动工作台，使得L型座的另一面能够与铣轮的外周面接触，便于成型。

技术领域

本实用新型属于一种铣面夹具，具体涉及一种汽车前簧后支架用铣面夹具，属于汽车配加工设备技术领域。

背景技术

汽车前簧后支架一般对称设置在汽车大梁的两端。其一般由表面的L型座体，以及座体背面的凸起构成。汽车前簧安装在L型座体上，为了降低汽车前簧的磨损，通常会对座体进行铣面，确保座体表面的光滑程度，最大限度的降低其与前簧之间的摩擦，延长前簧的使用寿命。但是，若采用传统的铣面设备进行操作，由于铣轮工作方向固定，只能在一个方向上进行铣型，并且铣轮是依靠外周面的摩擦进行铣面的，而L型的座体具有夹角，铣轮的外周面就难以怼夹角内的部分进行铣面，形成死角。而传统的铣轮又难以调整工作方向，所以有待设计一种可调整方向的夹具，来适应铣轮。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为克服现有技术中的缺陷提供一种汽车前簧后支架用铣面夹具，夹持稳定，调整方便，不留死角，适应铣轮位置。

一种汽车前簧后支架用铣面夹具，包括工作台；所述工作台一侧设置有铣轮，其特征在于：所述工作台的表面设置有插槽；工件底部凸起插接于所述的插槽内；所述插槽的两侧开设有导槽；所述的导槽中滑动设置有夹持块；所述的导槽与插槽连通；所述导槽的端部设置有腔室；所述的腔室内设置有驱动部；所述的夹持块与驱动部相接；所述的工作台底部设置有翻转机构。

优选的，所述插槽的表面敞口；所述插槽的内轮廓与工件底部凸起的外轮廓匹配；所述的导槽对称设置在插槽两侧。

优选的，所述的驱动部为气缸；所述气缸的活塞位于所述的导槽内；所述夹持块与活塞固定连接。

优选的，所述的工作台底部为座体；所述的翻转机构包括设置在工作台两侧的主轴；所述的座体相对主轴设置有轴承座。

优选的，所述的主轴转动连接于轴承座内，并贯穿轴承座；所述的翻转机构还包括设置在主轴端部的从动轮。

优选的，所述的座体内设置有驱动电机；所述的驱动电机上设置有主动轮。

优选的，所述的主动轮和从动轮之间通过传动带相接。

本实用新型具备以下有益效果：将工件的凸起部分插入插槽当中，再通过夹持块从左右两侧对称的对工件进行夹持；随后，通过铣轮的外周面对L型座体的一面进行铣型，完成该面的操作之后；通过翻转机构90度转动工作台，使得L型座的另一面能够与铣轮的外周面接触，便于成型；通过这种方式，可处理L型座体的根部，不留死角。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图。

图2为工件与铣轮的分布示意图。

图中，1为工作台，2为插槽，3为凸起，4为导槽，5为夹持块，6为驱动部，7为座体，8为从动轮，9为驱动电机，10为主动轮，11为传动带，1.1为主轴，12为铣轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。