[实用新型]沥青路面取芯孔洞修补车

说明书

本实用新型公开了一种沥青路面取芯孔洞修补车，涉及沥青路面孔洞修补技术领域。沥青路面取芯孔洞修补车，包括车架体；车架体中部设置有混料机构，混料机构包括箱体、控温热敏电阻和蓄电池，箱体的下端开设有下料管，下料管上装有阀体，箱体外侧壁设置有控温热敏电阻，控温热敏电阻与蓄电池连接；车架体后部设置有夯实机构。本装置有效保证了孔洞内混合料密度，避免了因混合料现场温度降低造成夯实密度差的问题，降低了施工人员劳动强度，提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及沥青路面孔洞修补技术领域，尤其涉及一种沥青路面取芯孔洞修补车。

背景技术

沥青路面钻芯取样法是一种直接、有效的方法，通过沥青路面芯样做马歇尔稳定度、流值及密度的试验，可以真实地体现市政道路及高速公路路面的质量状况，正确地评价沥青路面的质量。但取样后对取芯孔洞的处理上，公路路基路面现场测试规程(JTG E60-2008)规定沥青路面钻芯取样后的孔洞用沥青混合料填补后用加热的铁锤或热夯压实，同时注明了补坑工序如有疏忽，补的不好，易成为隐患导致开裂，补坑时人工锤击力度大小很难控制，过大易使混合料破碎，力度过小无法确保其均匀密实的程度，且规范中既无填充方法详细规定，也无专用工具。填充的混合料用量也较难把握，量多则该点高出原路面，量少则该点低于原路面；现有修补方法，由于在现场修补过程中沥青混合料无加热源，温度损失较快，无法满足规范要求的温度修补，现有修补工具也不能较好的完成热修补；将严重影响路面平整度。坑洞的填补不当，使取样位置成为路面病害多发点，尤其易形成坑槽，甚至造成大面积损坏。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种沥青路面取芯孔洞修补车，既能使沥青混合料保持在规范的温度状态，又具有保证压实密度能力。

为实现此技术目的，本实用新型采用如下方案：沥青路面取芯孔洞修补车，包括车架体；车架体中部设置有混料机构，混料机构包括箱体、控温热敏电阻和蓄电池，箱体的下端开设有下料管，下料管上装有阀体，箱体外侧壁设置有控温热敏电阻，控温热敏电阻与蓄电池连接；车架体后部设置有夯实机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本装置有效保证了孔洞内混合料密度，避免了因混合料现场温度降低造成夯实密度差的问题，降低了施工人员劳动强度，提高了工作效率。

本实用新型的优选方案为：

箱体的上端铰接有箱门。

夯实机构为具有自动击实、自动停机功能的马歇尔击实仪。

还包括控制器，控制器设置在车架体前部，控制器与蓄电池、控温热敏电阻、电机通信连接。

车架体下方装有带有锁止结构的万向轮。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的沥青路面取芯孔洞修补车的结构示意图；

图中标记为：1、箱体；2、夯实机构；3、车架体；4、控制器；5、箱门；6、万向轮；7、下料管；8、套筒；9、沥青。

具体实施方式

为充分了解本实用新型之目的、特征及功效，借由下述具体的实施方式，对本实用新型做详细说明，但本实用新型并不仅仅限于此。

如图1所示，本实用新型提供的一种沥青路面取芯孔洞修补车，由车架体3、混料机构、控制器4、夯实机构2等组成。车架体3的下端四角安装有带有锁止结构的万向轮6，万向轮6的轮子为胶轮。车架体3中部安装有混料机构，混料机构由箱体1、下料管7、蓄电池、控温热敏电阻等组成，箱体1的下端与下料管7连接，下料管7下端延伸至车架体3下方，下料管7上安装有下料阀。