[实用新型]一种汽车电子手刹双路开关控制电路

说明书

本实用新型公开了一种汽车电子手刹双路开关控制电路，包括第一信号检测端、第二信号检测端、第三信号检测端、第四信号检测端、第五信号检测端、第六信号检测端、电子手刹拉起控制电路和电子手刹释放控制电路。本实用新型在原车电子手刹开关控制拉起和释放电路基础上，增加第一开关信号控制电路和第二开关信号控制电路，实现了两路开关信号对电子手刹系统进行控制，在保留原车电子手刹开关功能基础上，在不影响原车电子手刹功能安全的前提下，利用获取的车辆状态信息综合判断，增加一路控制信号对电子手刹系统进行智能拉起和释放控制，简化操作提升驾驶体验。

技术领域

本实用新型涉及控制电路技术领域，具体涉及一种汽车电子手刹双路开关控制电路。

背景技术

汽车电子手刹系统在汽车功能安全等级分类中属于最高等级，系统稳定性，可靠性及失效性均有非常高的要求。驾驶员控制电子手刹拉起或释放的开关，不能以简单的通断来识别开关信号。此开关不仅有严格的信号检测要求，还具有故障诊断功能。

电子手刹开关一般会有两组控制电路，一组控制电子手刹拉起，一组控制电子手刹释放，电子手刹开关控制方式，具有严格的故障检测及可靠的控制信号输出功能。拉起或释放电子手刹均需驾驶员手动操作，某条线路故障时不会识别成有效的开关控制信号。虽然电子手刹开关控制电路并不复杂，但如再增加一路开关信号对电子手刹系统进行自动控制，既不影响原车电子手刹开关控制信号，也不影响电子手刹开关的故障检测功能，还可进行双路控制并协同工作，会变得非常困难。如采用传统思维，无论是串联方式还是并联方式，均无法实现。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种汽车电子手刹双路开关控制电路。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种汽车电子手刹双路开关控制电路，包括第一信号检测端、第二信号检测端、第三信号检测端、第四信号检测端、第五信号检测端、第六信号检测端、电子手刹拉起控制电路和电子手刹释放控制电路，所述电子手刹拉起控制电路的一端分别与第一信号检测端和第三信号检测端连接，所述电子手刹拉起控制电路的另一端分别与第二信号检测端和第四信号检测端连接，所述电子手刹释放控制电路的一端分别与第一信号检测端和第五信号检测端连接，所述电子手刹释放控制电路的另一端分别与第二信号检测端和第六信号检测端连接。

本实用新型优选的，所述电子手刹拉起控制电路包括第一微动开关控制电路和第一开关信号控制电路，所述第一微动开关控制电路和第一开关信号控制电路并联后两端分别与第一信号检测端、第三信号检测端和第二信号检测端、第四信号检测端连接。

本实用新型优选的，所述第一微动开关控制电路包括第一电阻器、第二电阻器、第三电阻器、第四电阻器、第五电阻器、第六电阻器和第一微动开关，所述第一电阻器的第一端与第一信号检测端连接，所述第一电阻器的第二端分别与第六电阻器的第一端和第一微动开关中第一开关的常开端连接，所述第六电阻器的第二端分别与第一微动开关中第一开关的公共端和第二信号检测端连接，所述第二电阻器的第一端与第三信号检测端连接，所述第二电阻器的第二端分别与第四电阻器的第一端和第一微动开关中第二开关的常开端连接，所述第一微动开关中第二开关的常闭端分别与第三电阻器的第一端和第五电阻器的第一端连接，所述第三电阻器的第二端与第四信号检测端连接，所述第四电阻器的第二端和第五电阻器的第二端均接地。

本实用新型优选的，所述第一开关信号控制电路，包括第一继电器、第十二电阻器和第十三电阻器，所述第十二电阻器的第一端与第一信号检测端连接，所述第十二电阻器的第二端与第一继电器中第一开关的常开端连接，所述第一继电器中第一开关的公共端与第二信号检测端连接，所述第三电阻器的第二端与第一继电器中第二开关的公共端连接，所述第一继电器中第二开关的常开端与第三信号检测端连接，所述第一继电器中第二开关的常闭端分别与第十三电阻器的第一端和第四信号检测端连接。