[实用新型]一种汽车悬架动态试验轮距无级调节加载装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车悬架动态试验轮距无级调节加载装置，包括假车轴、两个加载梁、四个胀紧套和悬架；假车轴与悬架可拆卸地连接，两个加载梁分别套装在假车轴的近两端处，两个加载梁与假车轴通过四个胀紧套连接锁紧，每个加载梁的两端均滑动连接有胀紧套，胀紧套包括固定胀套和配合胀套，固定胀套外侧为圆柱面，内侧为锥面，配合胀套包括配合部和凸缘部，配合部的内侧为圆柱面，外侧为锥面，配合部外侧的锥面与固定胀套内侧的锥面相适配且滑动连接，凸缘部的外径大于固定胀套的外径，固定胀套和配合胀套的周侧面均设置有胀紧缝；本实用新型可根据不同轮距进行调节，实现了加载方便、通用性强的有益效果，提高了汽车悬架动态试验的效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架动态试验设备领域，尤其是涉及一种汽车悬架动态试验轮距无级调节加载装置。

背景技术

悬架是汽车的车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平稳行驶。

为检测悬架的性能好坏以及能否保证汽车平稳行驶，通常对汽车悬架进行动态试验，根据汽车在不同的路况中行驶的情境，模拟悬架的各种受力情况，如垂向力、侧滑力、制动力及组合形成的扭矩等。而悬架动态试验加载实际是模拟汽车轮胎处受力，并通过车轴作用在悬架上，由于受力比较恶劣，加载处工装一般使用焊接结构，针对不同的轮距，就需要设计多套工装辅具才能完成试验，因此这种方式存在通用性差、加载复杂的问题，降低了悬架动态试验的效率。

实用新型内容

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种汽车悬架动态试验轮距无级调节加载装置，加载梁可根据不同轮距进行调节，实现了加载方便、通用性强的有益效果，提高了悬架动态试验的效率。

一种汽车悬架动态试验轮距无级调节加载装置，包括假车轴、两个加载梁、四个胀紧套和悬架；假车轴与悬架可拆卸地连接，两个加载梁分别套装在假车轴的近两端处，两个加载梁与假车轴通过四个胀紧套连接锁紧，每个加载梁的两端均滑动连接有胀紧套，胀紧套包括固定胀套和配合胀套，固定胀套外侧为圆柱面，内侧为锥面，配合胀套包括配合部和凸缘部，配合部的内侧为圆柱面，外侧为锥面，配合部外侧的锥面与固定胀套内侧的锥面相适配且滑动连接，凸缘部的外径大于固定胀套的外径，固定胀套和配合胀套的周侧面均设置有胀紧缝。

通过采用此技术方案，加载梁和假车轴通过可拆卸的胀紧套联结，使同一加载梁可根据不同轮距进行调节，实现了加载方便、通用性强的有益效果，提高了悬架动态试验的效率。

作为优选，固定胀套的外径与加载梁的内孔相适配并滑动连接，当胀紧套锁紧时，固定胀套的外表面与加载梁紧配合。

作为优选，配合部的内径与假车轴相适配并滑动连接，当胀紧套锁紧时，配合部的内表面与假车轴紧配合。

作为优选，加载梁内孔的两端均设置有止口，凸缘部与止口的止口面贴紧。

作为优选，固定胀套设置有多个螺孔，凸缘部对应螺孔处设置有多个光孔，凸缘部通过多个高强度螺栓与固定胀套连接。

作为优选，两个加载梁的中心距与测试车辆轮毂的中心距相等。

作为优选，假车轴与悬架配合安装处设有两个对称的铣扁部。

通过使用胀紧套联结，安装时只需将螺栓按要求拧紧即可完成锁紧，且拆卸时将螺栓拧松即可使被联结件分离，实现了加载梁与假车轴的安装更加方便快捷的有益效果，且胀紧套联结可以承受多重负载，提高了汽车悬架动态试验的试验效果。