[实用新型]一种高速铁路轨道扣件用碳纤维复合垫板

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路轨道扣件用碳纤维复合垫板，包括轨下垫板，轨下垫板具有上表面和下表面，还包括复合在轨下垫板上的碳纤维板，碳纤维板铺设在轨下垫板的上表面。碳纤维板的表面具有高强度耐摩擦的特性，且不随时间和环境条件的改变而改变，即满足使用要求又长久耐用。本实用新型设计合理、结构简单，有效避免不锈钢板在使用一段时间后纵向阻力不降反升的情况，且碳纤维板强度比不锈钢板更高，保证产品的使用寿命，降低了线路维修次数，减少了维修成本。

技术领域

本实用新型涉及铁路工程中的高速铁路桥技术领域，具体涉及一种高速铁路轨道扣件用碳纤维复合垫板。

背景技术

我国自主研发的高速铁路轨道线路中，许多采用大跨度连续长桥设计，这种桥上结构的设计，必须考虑桥上无缝线路由于温度变化或列车荷载等作用下桥梁与钢轨之间发生相对位移而产生的相互作用力，而桥梁与钢轨间相互作用力的大小与线路纵向阻力值密切相关。

为减小桥梁与钢轨之间的相互作用力，有效的方法是减小扣件的纵向阻力，通常的做法是采用轨下垫板上复合不锈钢板，让不锈钢板与钢轨接触，减少钢轨与垫板之间的摩擦力。如公告号CN2342010Y公开的高架无碴轨道小阻力钢轨扣件，公告号CN201770914U公开的不锈钢复合垫板，采用的都是不锈钢板的方案。

这种垫板长期使用由于钢轨的锈蚀和不锈钢板的锈蚀，会造成锈蚀物粘连导致线路纵向阻力不减反升的情况。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的问题，提供一种可以减少桥梁与钢轨之间的相互作用力的高速铁路轨道扣件用碳纤维复合垫板。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种高速铁路轨道扣件用碳纤维复合垫板，包括轨下垫板，轨下垫板具有上表面和下表面，其还包括复合在轨下垫板上的碳纤维板，碳纤维板铺设在轨下垫板的上表面。

进一步的，所述轨下垫板的上表面和\或下表面设置沟槽。

进一步的，所述轨下垫板的上表面和\或下表面为平板面。

进一步的，所述轨下垫板为橡胶材料，所述碳纤维板为碳纤维材料。

进一步的，所述碳纤维板与轨下垫板硫化后结合成一体。

本实用新型的有益效果：

采用上述技术方案，碳纤维板铺设在轨下垫板的上表面，碳纤维板的表面具有高强度耐摩擦的特性，且不随时间和环境条件的改变而改变，即满足使用要求又长久耐用。

使用时将本实用新型安放在轨道板或轨枕承轨槽中间位置，铺设钢轨，再安装绝缘轨距块或轨距挡板等其他零部件，配套采用小阻力用弹条。通过在钢轨下加装本实用新型，可以减小钢轨与桥梁表面的摩擦力，从而减小的钢轨与桥梁之间的相互作用力，保证在全桥一定范围内扣件螺栓扭矩松紧程度一致，且纵向阻力不会随时间变换不降反升的情况出现，对比不锈钢板复合垫板具有更长的使用寿命和更好的使用效果。

本实用新型设计合理、结构简单，能有效避免不锈钢板在使用一段时间后由于自身的锈蚀和钢轨的锈蚀产物粘接在一起，失去了降低铁路桥上的钢轨与桥梁之间的纵向阻力的作用，且碳纤维板强度比不锈钢板更高，保证产品的使用寿命，降低了线路维修次数，减少了维修成本。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是图1当中A-A向剖视图。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

具体实施方式