[实用新型]一种挡肩式减振扣件

说明书

本实用新型提供一种挡肩式减振扣件，属于轨道减振技术领域，包括铁垫板、轨距块、弹条、板下弹性垫板、T型螺栓、锚固螺栓，板下弹性垫板、铁垫板两侧的通孔与锚固螺栓适配，板下弹性垫板、铁垫板依序套设在锚固螺栓上，锚固螺栓固定在轨道板上，铁垫板的承轨面两侧各有一弹条座，铁垫板左右侧部有第一挡肩、板下弹性垫板左右侧部有第二挡肩，第一挡肩、第二挡肩与轨道板侧壁凹槽紧密贴合，轨距块位于钢轨外侧并压在钢轨上，弹条压在轨距块上；扣件采用有挡肩结构的形式，组装时第二挡肩可与第一挡肩、侧壁凹槽紧密贴合，实现第一挡肩和凹槽侧壁之间柔性接触，挡肩横向承载能力大，有效抑制轨道板小曲线地段的轨距扩张量，提高行车的安全性。

技术领域

本实用新型涉及轨道减振技术领域，具体为一种挡肩式减振扣件。

背景技术

在城市轨道交通建设中，当线路通过医院、学校和研究部门等需要高等级减振的区域时，为了获得良好的减振效果，一般铺设钢弹簧轨道板，该技术可以实现8～15dB的减振效果，是目前国际上均采用的较先进的减振道床技术。

线路建设中，在轨道板上安装普通的城市轨道交通扣件即可，现在国内常用的城市轨道交通扣件型式大部分为无挡肩弹性分开式扣件，通过锚固螺栓固定铁垫板和耦合垫板，依靠铁垫板、耦合垫板和道床面的摩擦力抵抗钢轨的横向力。直线路段的钢轨横向力较小，扣件轨距保持能力良好，但在小曲线路段，由于轨道板变形大，导致钢轨横向力超过30kN，此时常用的城市轨道交通扣件轨距保持能力往往不能满足要求。在地铁的实际使用中，轨道板小曲线地段安装常用的 DTⅢ2型及改进后的DTⅢ2-A型等常用的无挡肩弹性分开式扣件，轨距最大扩张量超过10mm，影响行车安全，需要研发一种抗横向力优良的扣件，彻底解决轨道板小曲线地段的扣件安全问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种挡肩式减振扣件，该扣件抗横向力大，有效抑制轨道板小曲线地段的轨距扩张量，提高行车安全。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：

一种挡肩式减振扣件，包括铁垫板、轨距块、弹条、板下弹性垫板、T型螺栓、锚固螺栓；

所述板下弹性垫板、所述铁垫板对角两侧均有通孔，所述通孔与所述锚固螺栓适配，所述板下弹性垫板、所述铁垫板依序套设在所述锚固螺栓上，所述锚固螺栓固定在轨道板上；

所述铁垫板的承轨面两侧各有一弹条座，所述铁垫板左右侧部有第一挡肩、所述板下弹性垫板左右侧部有第二挡肩，所述第一挡肩、所述第二挡肩与轨道板侧壁凹槽紧密贴合；

所述轨距块位于钢轨外侧并压在钢轨上，所述T型螺栓穿过所述弹条中部的置钉处圆弧，将弹条尾部压在所述弹条座上，所述弹条趾部压在所述轨距块上部。

本实用新型的技术方案，扣件采用有挡肩结构的形式，组装时板下弹性垫板上第二挡肩可与铁垫板上第一挡肩、轨道板的侧壁凹槽紧密贴合，起到缓冲作用，能够有效避免铁垫板上第一挡肩和轨道板凹槽处侧壁之间的横向刚性接触，实现二者之间的柔性接触，当钢轨传来较大轮轨横向载荷时，挡肩横向承载能力较大，抗横向力不小于45kN，解决了轨道板小曲线地段的轨距扩张量超出安全标准的问题，提高行车的安全性。

进一步地，还包括轨下弹性垫板，所述轨下弹性垫板位于钢轨和所述铁垫板之间。

进一步地，所述板下弹性垫板上表面设置有矮小圆柱体结构，所述板下弹性垫板下表面为沟槽结构。

进一步地，所述轨下弹性垫板上表面设置有矮小圆柱体结构，所述轨下弹性垫板下表面为沟槽结构。

进一步地，还包括齿形垫，所述齿形垫位于所述所述铁垫板和所述锚固螺栓之间。

进一步地，所述铁垫板、所述齿形垫上均有限位凸起，所述铁垫板上的限位凸起与所述齿形垫上的限位凸起适配。