[实用新型]一种市域铁路用扣件

说明书

本实用新型提供一种市域铁路用扣件，属于扣件技术领域，包括弹条、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下弹性垫板、轨距块、平垫块、锚固螺栓、T型螺栓，绝缘缓冲垫板位于铁垫板下方，轨下弹性垫板位于铁垫板上方，平垫块位于铁垫板上表面并套在锚固螺栓上，弹条尾端穿过T型螺栓压在铁垫板上，弹条中部及趾尾部压在轨距块上，铁垫板纵向两侧有第一定位挡台，轨下弹性垫板纵向两侧有卡槽，轨下弹性垫板横向两侧有第二定位挡台，轨下弹性垫板纵向两侧有凹槽；卡槽卡在第一定位挡台，第二定位挡台卡在铁垫板宽度两侧边，轨距块压在凹槽里，铁垫板、轨下弹性垫板和轨距块紧密贴合，减小了配合间隙，增大接触面，保证扣件刚度和弹性，提高扣件稳定性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及轨道扣件技术领域，具体为一种市域铁路用扣件。

背景技术

扣件是城市轨道的关键零部件之一，主要起调整和保持轨道几何尺寸、提供轨道弹性、提供绝缘性能等作用，对轨道结构稳定性起着至关重要的作用，是城市轨道交通运营安全性、舒适性和可靠性的基本保障。市域铁路是国家大都市圈建设的重要一环，是由城市中心向周围区域辐射的重要枢纽通道，对缓解大城市通勤压力和提高通勤效率有着重要的意义。但是城市轨道交通扣件产品种类繁多，行车速度一般不大于140km/h，目前市域铁路扣件质量参差不齐，给线路施工和养护维修带来了极大的不便。

现有的城轨扣件系统行车速度主要介于80-140km/h，在行车速度大于140 km/h的路段上采用高速铁路用扣件，现有技术中，国内温州S1线正线采用高铁 WJ-7型扣件，该扣件适用于行车速度在250km/h以上的高速铁路，但是用在市域铁路，成本高、产品性能浪费；台州S1线采用潘得路Pan-drol扣件，该扣件成本较高，还不能调整高度；公告号为CN205382367U中国实用新型专利《一种市域铁路用的双层减振扣件》公开了一种双层减振扣件，主要适用于桥梁、居民区等减振路段，由于扣件设计要求不同，该扣件并不适用于市域铁路正线用扣件。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种市域铁路用扣件，以增大紧固件连接强度，保证市域铁路正线用扣件的稳定性和安全性。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：

一种市域铁路用扣件，包括弹条、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下弹性垫板、轨距块、平垫块、锚固螺栓、T型螺栓；

所述绝缘缓冲垫板位于所述铁垫板下方，所述轨下弹性垫板位于所述铁垫板上方，所述轨距块位于钢轨两侧，所述平垫块位于所述铁垫板上表面并套设在所述锚固螺栓上，所述弹条尾端穿过所述T型螺栓压在所述铁垫板上，所述弹条中部及趾尾部压在所述轨距块上；

所述铁垫板纵向两侧边各有第一定位挡台，所述轨下弹性垫板纵向两侧有卡槽，所述卡槽与所述第一定位挡台配合，所述轨下弹性垫板横向两侧各有第二定位挡台，所述第二定位挡台卡在所述铁垫板宽度方向，所述轨下弹性垫板纵向两侧还有凹槽，所述轨距块压在所述凹槽上方。

本实用新型的技术方案，通过对铁垫板和轨下弹性垫板重新设计，在铁垫板纵向两侧增加定位挡台，在轨下弹性垫板横向两侧增加卡槽和定位挡台，加大轨下弹性垫板的宽度，并在轨下弹性垫板纵向开设凹槽，安装时，轨下弹性垫板两侧卡槽卡接在铁垫板两侧的定位挡台上，轨下弹性垫板两侧定位挡台卡接在铁垫板宽度两侧边，轨距块压在轨下弹性垫板两侧的凹槽里，使得铁垫板、轨下弹性垫板和轨距块紧密贴合，减小了配合间隙，增大了接触面，在市域铁路行车速度较快时，保证了扣件设计所需的刚度和弹性，提高扣件的稳定性和安全性。

进一步地，所述铁垫板上表面对角各有一腰形孔，所述腰形孔与锚固螺栓适配，所述腰形孔所在平面有第一调整齿，所述平垫块下表面有第二调整齿，所述第一调整齿与所述第二调整齿啮合。

进一步地，所述第一调整齿所在平面有第一对中标记刻线，所述平垫块上表面有第二对中标记刻线，所述第一对中标记刻线与所述第二对中标记刻线对齐。