[实用新型]一种具有隔热及防爆功能的汽车天窗用TPU保护膜

说明书

本实用新型涉及汽车防护膜领域，且公开了一种具有隔热及防爆功能的汽车天窗用TPU保护膜，自下至上依次包括：底纸层、安装胶层、第二基材层、阻氧胶层、金属镀膜层、第一基材层、自修复层、保护层，是基于磁控溅射工艺基础上的智能光谱聚氨酯隔热防爆膜，属于反射热量。综合了隐形车衣和隔热膜作用，是一项组合创新技术。该保护膜具有优异的阻隔紫外线、阻隔热量、划痕修复、防刮蹭、防眩光、防爆、单向透视等性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车防护膜领域，具体为一种具有隔热及防爆功能的汽车天窗用TPU保护膜。

背景技术

天窗，已经成为了当代汽车标配代名词。不过一到夏天，主要热源来自天窗，尤其是全景天窗占比约60％甚至更多。停车暴晒或阳光下行车无形中给我们的头顶装了一个“小太阳”，车内更是化身蒸笼，让人坐立难安。除此之外，全景天窗还存在些许安全隐患。在突发事故时，全景玻璃在撞击后由于其自身特性会变成细小颗粒，对车内人员会造成一定的安全风险，并且钢化玻璃本身也有一定的自爆概率。

目前市场上汽车天窗所帖的膜分为三种：第一种内贴膜，热量是先穿过玻璃再到膜，在此过程中玻璃会吸收约30％红外热量，再加上部分膜反射的热量玻璃也会很快升温，因此红外辐射和热传导会导致整车较快升温，也不具备防爆功能。第二种外贴膜，是热量被吸收，是利用涂附在透明聚酯膜表面的吸热剂吸收红外热量达到隔热的目的，短时间内产生似乎很优异的隔热效果，但是饱和之后会以远红外的方式产生二次热辐射，并且吸热能力会随胶水的老化而递减，同时防爆功能差。第三种外贴膜，是热量被反射，是在透明的聚酯膜上溅射多层贵金属以反射红外热量从而达到隔热目的，采用的光学级聚酯基材本身耐候性差，质地较硬，隔热及防爆功能也相对较差，为此我们提出了一种具有隔热及防爆功能的汽车天窗用TPU保护膜。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有隔热及防爆功能的汽车天窗用TPU保护膜，解决了上述的问题。

(二)技术方案

为实现上述所述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有隔热及防爆功能的汽车天窗用TPU保护膜，包括保护层，所述保护层底部设置有自修复层，所述自修复层的底部设置有第一基材层，所述第一基材层的底部设置有金属镀膜层，所述金属镀膜层的底部设置有阻氧胶层，所述阻氧胶层的底部设置有第二基材层，所述第二基材层的底部设置有安装胶层，所述安装胶层的底部设置有底纸层。

优选的，所述第一基材层和第二基材层均为具有优异高透光、耐磨损、耐冲击、耐环境腐蚀性能的光学级TPU，且对于直径1.3-2.0cm砂石具有优异的耐冲击性。

优选的，所述金属镀膜层是采用真空磁控溅射工艺，将具有高红外反射特性的贵重金属铬、钛、铂、银等其中的一种或两种以上通过多层溅射变成肉眼不可见的颗粒致密层，均匀溅射到TPU基材上，构成高红外反射金属膜层。

优选的，所述阻氧胶层与安装胶层均为具有抗老化、耐溶剂的高内聚力高粘性丙烯酸胶粘剂。

优选的，所述自修复层为具有高阻隔、疏水及自修复的功能涂层。

优选的，所述保护层和底纸层均为采用网纹结构离型膜。

优选的，所述保护层的厚度为50μm，所述自修复层的厚度为8-10μm，所述金属镀膜层的厚度为2-5nm，所述阻氧胶层的厚度为8-10μm，所述第一基材层和第二基材层的厚度为100μm，所述安装胶层的厚度为20-25μm，所述底纸层的厚度为75μm。

优选的，所述金属镀膜层在中设置有多组对称的三角腔，相邻两组相互对称的三角腔组成菱形缓冲机构。

优选的，所述安装胶层的顶部开设有T型凹槽，所述第二基材层的底部设置有嵌接在T型凹槽内部的卡槽凸起。

(三)有益效果