[实用新型]一种旧半刚性基层沥青路面抗裂加固路面结构

说明书

本实用新型涉及公路工程技术领域，具体涉及一种旧半刚性基层沥青路面抗裂加固路面结构。为了解决现有半刚性基层沥青路面修复性养护工程中反射裂缝病害的问题。本实用新型采用的技术方案包括在原有路面经铣刨表面层后留存道路结构，原有路面经铣刨表面层后留存道路结构的上表面从下到上依次设置有同步碎石封层和面层；原有路面经铣刨表面层后留存道路结构的裂缝处钻有注浆孔，原有路面经铣刨表面层后留存道路结构的裂缝顶部设置有复合抗裂层。可延长道路使用寿命，提高道路行车舒适性。

技术领域

本实用新型涉及公路工程技术领域，具体涉及一种旧半刚性基层沥青路面抗裂加固路面结构。

背景技术

从上个世纪八十年代开始，我国大部分的高速公路、国省道、市政道路都采用半刚性基层，由于半刚性基层不设伸缩缝，故当干缩和温缩产生的应变超过材料自身的抗变形能力或干缩和温缩多次胀缩变形超过材料自身的疲劳寿命时，半刚性基层就会发生开裂；并且块体较大，块体端部的胀缩变形量超过沥青加铺层材料的拉应变或块体端部胀缩变形超过沥青加铺层的疲劳寿命，进而会引起沥青路面的反射裂缝。雨水沿裂缝下渗后积聚在不透水的基层或路面结构层及路床内，在车辆荷载作用下引起基层的唧浆、层间脱空，路床湿软，进而形成竖向剪切变形，加剧路面损坏，严重影响道路行车舒适性。

养护维修过程中，采用挖补处治，会产生大量建筑垃圾，且扬尘大、不利于环保；如采用水泥冷再生处治，由于再生的水泥基层自身的干缩、温缩等开裂，进而引起沥青加铺层开裂；一旦沥青加铺层出现开裂，则再生的水泥稳定碎石基层将因冲刷等再次引起唧浆、沉陷等破坏，进入下一个恶性循环。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为了解决现有半刚性基层沥青路面修复性养护工程中反射裂缝病害的问题，提供一种旧半刚性基层沥青路面抗裂加固路面结构，可延长道路使用寿命，提高道路行车舒适性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种旧半刚性基层沥青路面抗裂加固路面结构，其特征在于：包括在原有路面经铣刨表面层后留存道路结构，原有路面经铣刨表面层后留存道路结构的上表面从下到上依次设置有同步碎石封层和面层；原有路面经铣刨表面层后留存道路结构的裂缝处钻有注浆孔，原有路面经铣刨表面层后留存道路结构的裂缝顶部设置有复合抗裂层。

进一步，注浆孔内灌注有地聚合物。

进一步，复合抗裂层为高强碳纤维布复合而成。

进一步，高强碳纤维布是在高强碳纤维布底部喷洒高粘乳化沥青。

进一步，复合抗裂层与原有路面经铣刨表面层后留存道路结构延裂缝方向锚固连接。

进一步，面层为沥青面层，加铺形式为微表处等预防性养护，或加铺一层沥青混凝土面层的功能性修复养护。

进一步，高强碳纤维布厚度不超过1mm。

进一步，注浆孔的孔径为20cm，孔深为穿透原有路面病害区域以下5～10cm。与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和效果：

1)本实用新型对原有路面基层存在脱空及松散病害采用地聚合物注浆加固处治。地聚合物注浆材料由如下优点：

①超高流动性与渗透性：通过填充、渗透和挤密可将地聚合物注浆材料进入微细空隙中，修复道路路基、基层、路面病害和补强路面结构整体强度；

②激活基层或路基填土中的惰性材料：通过碱激发剂可激活基层或路基填土中的惰性二氧化硅和氧化铝，并与路基、基层中的矿物活性成分进行聚合反应，使地聚合物注浆材料与基层或土壤形成结石体，提高道路的承载能力；

③抗水冲刷能力强：地聚合物注浆材料反应后结构致密，不收缩，抗水冲刷能力强。

2)本实用新型对旧半刚性基层沥青路面进行综合处治，加铺高强碳纤维布复合抗裂层，可以使路面具有较好的抗裂性能、耐久性能。