[实用新型]一种行车主动车轮组传动轴的拆卸装置

说明书

本实用新型公开了一种行车主动车轮组传动轴的拆卸装置，包括钢板，以及安装在所述钢板上表面中部位置的螺旋千斤顶；还包括：所述钢板的上方通过螺钉安装有三个螺丝杆，且三个螺丝杆设置在所述螺旋千斤顶的外侧；所述螺旋千斤顶的上端与车轮组传动轴本体的下端相贴合，且车轮组传动轴本体的上端与主动轮固定连接。该行车主动车轮组传动轴的拆卸装置设置有螺旋千斤顶，利用螺旋千斤顶将减速机中的主动车轮组传动轴顶出，因此避免了靠蛮力更换车轮组，减少人员的劳动量，避免出现工作人员出现抡大锤现象，使工作人员更加安全，避免在分解减速机与车轮组期间发生挤伤或者砸伤等情况，使检修工艺更加标准，避免对减速机密封件的损坏。

技术领域

本实用新型涉及新乡32T绝缘吊大车主动车轮组传动轴拆卸装置技术领域，具体为一种行车主动车轮组传动轴的拆卸装置，可以实现人员省时省力，确保人员安全的目的。

背景技术

在铝电解32T绝缘吊属于电解生产中的主要作业设备，在抬母线、出铝、吊运上部槽等作业中使用频繁，当大车主动车轮组损坏后需要进行更换；

前期更换大车主动车轮组需要把主动车轮组传动轴用气割将传动轴割开，在用气割时容易对减速机轴封造成伤害，在用气割把传动轴割断之后，还需要将减速机中的传动轴用大锤敲出，在敲击过程中人员费时费力，且人员存在挤伤砸伤等不安全情况；

因此我们便提出了行车主动车轮组传动轴的拆卸装置能够很好的解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种行车主动车轮组传动轴的拆卸装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上前期更换大车主动车轮组需要把主动车轮组传动轴用气割将传动轴割开，在用气割时容易对减速机轴封造成伤害，在用气割把传动轴割断之后，还需要将减速机中的传动轴用大锤敲出，在敲击过程中人员费时费力，且人员存在挤伤砸伤等不安全情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种行车主动车轮组传动轴的拆卸装置，包括钢板，以及安装在所述钢板上表面中部位置的螺旋千斤顶；

还包括：

所述钢板的上方通过螺钉安装有三个螺丝杆，且三个螺丝杆设置在所述螺旋千斤顶的外侧；

所述螺旋千斤顶的上端与车轮组传动轴本体的下端相贴合，且车轮组传动轴本体的上端与主动轮固定连接；

其中，所述车轮组传动轴本体的外侧固定有减速机；

所述减速机的侧面内部开设有螺栓孔，且螺栓孔的内部为螺纹状设置。

优选的，所述螺丝杆的两端均为螺纹状设置，且螺丝杆与螺栓孔螺纹连接，并且螺栓孔与螺丝杆呈一一对应设置。

通过上述结构的设置，螺丝杆与螺栓孔螺纹连接，使得螺丝杆很好的与减速机连接。

优选的，所述螺旋千斤顶与螺丝杆之间存在间距。

通过上述结构的设置，使得螺丝杆不会影响螺旋千斤顶的工作。

优选的，所述钢板的厚度为15mm，且钢板为圆形状结构设置，并且钢板的直径为600mm。

通过上述结构的设置，使得钢板很好的对螺旋千斤顶进行放置使用。

优选的，所述螺丝杆的螺纹的有效长度为60mm，且螺丝杆的公称直径为24mm。

通过上述结构的设置，以便于螺丝杆很好的与螺栓孔进行连接。

优选的，所述钢板与螺丝杆呈垂直设置，且三根螺丝杆等间距分布。

通过上述结构的设置，使得钢板与螺丝杆很好的配合使用，便于螺丝杆对减速机进行支撑。