[实用新型]一种培林防偏移的车轴

说明书

本实用新型提供一种培林防偏移的车轴，包括中心轴和套接在中心轴上的花鼓单元，所述花鼓单元的右端连接有棘轮，所述中心轴的两端还分别套装有左培林和右培林，所述中心轴的两端还分别装有左端盖和右端盖，所述右培林位于棘轮与右端盖之间；所述左端盖与所述花鼓单元过盈配合，所述左培林位于所述花鼓单元的中孔内，所述左培林的左侧设有限位单元，且部分所述左培林的左侧抵靠在所述限位单元上，所述左培林的右侧同时抵靠在所述中心轴外壁台阶面及所述花鼓单元内壁台阶面上。本实用新型结构简单，设计精巧，能够防止左培林右端受到左侧力发生偏移，提高自行车车轴品质。

技术领域

本实用新型涉及自行车车轴技术领域，尤其涉及一种培林防偏移的车轴。

背景技术

自行车车轴是穿入车毂中承受车身重量的圆柱形零件。随着时代不断进步，消费者对于自行车的功能性要求越来越高，由之前的传统型产品逐渐升级为高端产品，同时对自行车重要零件也提出很高的要求。既要有骑行舒服轻便又要有高强度作为支撑。

目前市面上，对于具有两培林的车轴存在品质异常弊端。如图1所示，由于塔基外形结构限制棘轮5的内孔无法再加大，所以中心轴4上无法在右培林6的底部增加台阶用来支撑右培林6的轴向受力点，只能依赖于左培林2的过盈配合产生的阻力来阻止中心轴4的向左移动，当其右端受到一定的左侧力，且受力大于左培林2过盈的夹持力，中心轴4上的组合体产生将向左位移，位移后右培林6将承受永久的向左侧的轴向力，因阻力影响轴承运转易产生热量烧毁轴承，造成卡死，或阻力加大影响骑行舒适度。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种培林防偏移的车轴，用以解决车轴上的培林发生偏移的问题，结构简单，设计精巧，提高自行车车轴品质。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种培林防偏移的车轴，包括中心轴和套接在中心轴上的花鼓单元，所述花鼓单元的右端连接有棘轮，所述棘轮套装在所述中心轴上，所述中心轴的两端还分别套装有左培林和右培林，所述中心轴的两端还分别装有左端盖和右端盖，所述右培林位于棘轮与右端盖之间；

所述左端盖与所述花鼓单元过盈配合，所述左培林位于所述花鼓单元的中孔内，且所述左培林位于所述左端盖的内侧，所述左培林的左侧设有限位单元，且部分所述左培林的左侧抵靠在所述限位单元上，所述左培林的右侧同时抵靠在所述中心轴外壁台阶面及所述花鼓单元内壁台阶面上。

进一步的，所述限位单元沿所述中心轴长度方向套装在左端盖的外周上，且部分所述限位单元延伸至所述花鼓单元中孔内，并抵靠所述左培林的右端面。

进一步的，所述花鼓单元的左端面设有用于安装所述限位单元的卡槽，所述卡槽与所述花鼓单元的中孔连通，所述限位单元的右端面抵靠在所述卡槽内。

进一步的，所述限位单元包括抵靠在所述卡槽内的底盘和位于底盘上的台阶部，所述花鼓单元的左端面还安装有刹车盘，所述刹车盘的通过其中心孔贯穿所述台阶部，并抵压在所述底盘的侧边。

进一步的，所述底盘与所述台阶部一体式构造。

进一步的，所述限位单元为卡簧，所述限位单元的右端面与所述左培林的左端面抵靠。

进一步的，所述花鼓单元的内壁设有用于安装所述限位单元的环形内卡槽，并与所述花鼓单元的中心孔连通。

与相关技术相比较，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供一种培林防偏移的车轴，其结构简单，稳定性好，通过在中心轴上左培林的左端设置限位单元，用于固定左培林的位置，防止左培林右端受到左侧力发生偏移，结构设计精巧，保证了自行车车轴的品质，可靠性好。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明