[实用新型]一种单舱大开口重吊船的分舱结构

说明书

本实用新型涉及分舱结构技术领域，且公开了一种单舱大开口重吊船的分舱结构，包括A板，所述A板的一侧通过A铰链铰接有B板，所述B板的一侧通过B铰链铰接有C板，所述C板的一侧通过C铰链铰接有D板，所述A板、B板、C板和D板的内部均固定连接有辅板，所述A板和D板表面的底部均开设有方形孔槽，所述方形孔槽的内部插接有连接杆，所述连接杆的两端均固定连接有真空吸盘，所述A板和D板另一侧的底部均开设有A螺纹孔。该单舱大开口重吊船的分舱结构，通过A板、B板、C板和D板的配合使用，可以进行折叠，在工作人员使用时，可能该装置拿出，进行分舱，在工作人员使用完毕后，将其折叠起来，方便人员携带，提高了便捷性。

技术领域

本实用新型涉及分舱结构技术领域，具体为一种单舱大开口重吊船的分舱结构。

背景技术

分舱是为保证船舶的抗沉性，而沿船长设置足够的水密横舱壁，将船体分隔为若干个小舱的措施。载运重件货物并能依靠自身设备装卸的运输船舶，又称重货船。随着社会经济的发展，重件货如发电设备、化工和炼油设备、钻探平台、热交换器、原子能反应堆、机车以及拖船、驳船等的水上运输量日益增加。这些货物过重过大,或受港口条件限制,普通货船无法运输。60年代末以来，各种专用重件运输船应运而生。重件运输船甲板空间宽敞，便于装卸。船的宽度较大,长宽比一般在5左右。通常只设一个舱,舱口较大,宽度约为船宽的70％～80％,长度为船长的50％以上。这种船吃水较浅，便于出入中小港口，可直接将成套设备运往目的地。重件运输船的航速一般为每小时11～14海里，主机功率一般为4000～6000马力，大多采用两台中速柴油机驱动双桨推进。为了保证吊装时的船舶稳性，不致造成过大的横倾，重件运输船均有大容量的压载、平衡水舱。有的重件运输船还在船舷一侧设两个用液压控制的撑脚，装卸重件货时，撑脚支撑在码头上，调整船的横倾。

现有的单舱大开口重吊船的分舱结构，具有不便于工作人员随时携带移动的缺点，在现实中，需要分舱时，可能时固定结构，不便于工作人员随时拆卸和移动，具有局限性，且不便于折叠，在现实分舱结构中，可能是一整块板材，体型过大，不便于工作人员搬运，工程量较大，且不方便，便捷性较差的缺点，因此，本实用新型提供了一种单舱大开口重吊船的分舱结构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种单舱大开口重吊船的分舱结构，解决了上述背景技术中提出的具有不便于工作人员随时携带移动的缺点，在现实中，需要分舱时，可能时固定结构，不便于工作人员随时拆卸和移动，具有局限性，且不便于折叠，在现实分舱结构中，可能是一整块板材，体型过大，不便于工作人员搬运，工程量较大，且不方便，便捷性较差的缺点的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种单舱大开口重吊船的分舱结构，包括A板，所述A板的一侧通过A铰链铰接有B板，所述B板的一侧通过B铰链铰接有C板，所述C板的一侧通过C铰链铰接有D板，所述A板、B板、C板和D板的内部均固定连接有辅板，所述A板和D板表面的底部均开设有方形孔槽，所述方形孔槽的内部插接有连接杆，所述连接杆的两端均固定连接有真空吸盘。

可选的，所述A板和D板另一侧的底部均开设有A螺纹孔，所述A螺纹孔的内部螺纹连接有限位螺栓。

可选的，所述连接杆的中部开设有于A螺纹孔大小相适配的B螺纹孔，所述A板、B板、C板和D板的表面均固定连接有防水板。

可选的，所述A板、B板、C板和D板表面的顶部均开设有C螺纹孔，所述C螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓。

可选的，所述A板和D板另一侧的中部均固定连接有把手，所述辅板的底部固定连接有挡板。

可选的，所述A板、B板、C板和D板的底部均固定连接有承重柱，所述承重柱的底部固定连接有万向轮，所述万向轮的内部固定安装有刹车片。

(三)有益效果