[实用新型]一种抗扭拉杆和车体

说明书

本申请提供一种抗扭拉杆和车体，抗扭拉杆包括橡胶主簧，以及均嵌设于所述橡胶主簧的中间内芯和两个端部内芯；所述中间内芯位于两个端部内芯之间；两个端部内芯的排布方向为第一方向，垂直于第一方向为第二方向，所述抗扭拉杆相对其平行于第二方向的中线对称设置。抗扭拉杆相对中线对称设置，无论抗扭拉杆是受压还是受拉，整个抗扭拉杆的质心在抗扭拉杆的中间位置，实现受力状态下的动态平衡。另外通过在橡胶主簧中嵌设端部内芯、中间内芯，使抗扭拉杆可以较轻的重量达到更好的强度，可有效地提升抗扭拉杆的刚体模态，从而有利于和发动机激励避频，以改善抗扭拉杆和发动机激励的模态共振，并继而改善由此引起的轰鸣问题，提升车辆NVH品质。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种抗扭拉杆和车体。

背景技术

抗扭拉杆设置在变速箱和副车架之间，用于隔离动力总成的振动，抵抗动力总成扭矩，限制动力总成位移，并具有良好的耐久性能。已有的抗扭拉杆包括橡胶主簧，用于减振，但是在受压受拉过程受力不平衡。另外，由于发动机激励转速范围较宽，激励频率与传统抗扭拉杆的模态存在共振，从而容易产生轰鸣。

实用新型内容

本申请提供一种抗扭拉杆，包括橡胶主簧，以及均嵌设于所述橡胶主簧的中间内芯和两个端部内芯；所述中间内芯位于两个端部内芯之间；两个所述端部内芯的排布方向为第一方向，垂直于所述第一方向为第二方向，所述抗扭拉杆相对其平行于所述第二方向的中线对称设置。

在一种具体实施方式中，所述橡胶主簧沿其外周设置一圈尼龙绳。

在一种具体实施方式中，所述中间内芯、所述端部内芯、所述尼龙绳和所述橡胶主簧为一体硫化结构。

在一种具体实施方式中，所述端部内芯包括圆弧形的头部和位于所述头部两侧的延伸部，所述延伸部位于所述中间内芯的侧面的外侧。

在一种具体实施方式中，所述延伸部内凹设置，且所述延伸部的末端设有向外延伸的勾部，所述勾部对应于所述中间内芯的中部的侧面。

在一种具体实施方式中，所述橡胶主簧位于所述端部内芯的头部和所述中间内芯的端部之间的部分，设有沿所述橡胶主簧厚度方向贯通的第一通孔。

在一种具体实施方式中，所述头部设有用于和副车架或变速箱连接的连接孔，和/或所述头部设置有减重孔。

在一种具体实施方式中，所述橡胶主簧设有第二通孔，所述第二通孔为T型孔，所述T型孔包括沿所述第二方向延伸的竖部和沿所述第一方向延伸的横部，所述T型孔相对所述中线对称设置；两个所述端部内芯一侧的所述勾部分别位于所述竖部的两侧，且位于所述横部的内侧。

在一种具体实施方式中，所述中间内芯包括中部段和位于两端的端头，所述端头和所述中部段通过过渡段平缓相接，且所述过渡段沿所述第一方向的宽度小于所述端头和所述中部段的宽度。

在一种具体实施方式中，所述中间内芯设有至少一个减重孔。

在一种具体实施方式中，所述中间内芯和所述端部内芯为铝、钢或尼龙。

本申请还提供一种车体，包括副车架和变速箱，还包括上述任一项所述的抗扭拉杆，所述抗扭拉杆的一个所述端部内芯与所述副车架连接，另一个所述端部内芯与所述副车架连接。

本申请中的抗扭拉杆相对中线对称设置，这样无论抗扭拉杆是受压还是受拉，可保证整个抗扭拉杆的质心在抗扭拉杆的中间位置，从而实现抗扭拉杆无论在何种受力工况下都能实现动态平衡。另外可知，物体的模态与强度成正比，与质量成反比，本申请通过在橡胶主簧中嵌设端部内芯、中间内芯，使抗扭拉杆可以较轻的重量达到更好的强度，可有效地提升抗扭拉杆的刚体模态，从而有利于和发动机激励避频，以改善抗扭拉杆和发动机激励的模态共振，并继而改善由此引起的轰鸣问题，提升车辆NVH品质。这里通过端部内芯与变速箱、副车架连接，可保证连接强度，端部内芯和中间内芯分别独立设置，又为抗扭拉杆的减振变形提供所需的灵活度。