[实用新型]内燃机积碳清除装置及内燃机

说明书

本实用新型公开了一种内燃机积碳清除装置及内燃机，包括：雾化喷射组件，与内燃机的进气管道连通；积碳清除液容器组件，与雾化喷射组件连通；控制电路，控制雾化喷射组件在电门锁接通后的预设时间开启预设时长。本实用新型提出的装置是通过控制电路在特定的时间释放汽化的积碳清除剂，直接作用于发动机的进气管道，能够有效预防积碳，同时实现进气管道、气缸室、活塞环、火花塞、排气系统、三元催化器等全流程清洗，积碳的清除效率高。

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，特别是涉及一种内燃机积碳清除装置及内燃机。

背景技术

积碳是燃油中的胶质经反复受热凝成沥青质和油焦质的混合物，其形成主要有以下两大原因：

一是燃油挥发或氧化。现行发动机燃料，汽油、柴油等都是复杂烃类的混合物，其中汽油主要成分是C4～C12烃类(以C5到C9为主)，柴油主要成分是C10～C22烃类(以C15到C18为主)。燃油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者燃油本身胶质的含量就很高(燃油品质差)，这些胶质和燃油一同燃烧后，就会产生积碳。受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当熄灭发动机的一瞬间燃油无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，燃油很容易挥发，但燃油中的蜡和胶质物却留了下来，反复受热后变硬就形成了积碳。

二是燃油未完全燃烧。在拥堵的城市路况，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，形成积碳。再者，发动机出现窜气时，窜入曲轴箱的气体中携带的各种杂质在润滑油中不断累积形成“油泥”，沉积于活塞环槽内，在燃烧室高温作用下未能燃烧也导致形成积碳。

通过以上分析可知，在发动机工作过程中，会无法避免的产生积碳。而积炭堆积最严重的位置是处于进气管道口的气门位置，发动机的运行是空气和燃油混合最佳状态来运转的，油路和进气不畅都会大大影响发动机的动力和燃油经济型，空气不能顺畅的进入会对发动机有很大的影响，空气中的杂质是积炭产生的主要因素，不能及时清除掉，慢慢就会堆积起来，影响发动机正常运转。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中积碳清除效果不佳的技术问题，提出一种内燃机积碳清除装置及内燃机。

本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提出了一种内燃机积碳清除装置，包括：

雾化喷射组件，与内燃机的进气管道连通；

积碳清除液容器组件，与所述雾化喷射组件连通；

控制电路，控制所述雾化喷射组件在电门锁接通后的预设时间开启预设时长。

进一步的，雾化喷射组件与内燃机的空气滤清器与气节门之间的进气管道连通。

雾化喷射组件包括：连通所述进气管道与所述积碳清除液容器组件的雾化喷射头、开关所述雾化喷射头的电磁阀，所述电磁阀通过所述控制电路控制开关时间。

积碳清除液容器组件包括：气压瓶转换头、穿过所述气压瓶转换头与所述雾化喷射组件连通的输液管、可拆卸安装在所述气压瓶转换头上与所述输液管连通的积碳气压溶液罐。

进一步的，所述气压瓶转换头上设有调节所述输液管流量的流量调节阀。

优选地，气压瓶转换头上与积碳气压溶液罐卡扣连接。

控制电路包括：

充电支路，连接电源的正极与负极，电门锁接通时所述电源接通给电容充电；

电池阀线圈CF，通电时打开所述雾化喷射组件；

开关支路，导通时打开所述电池阀线圈CF的通电开关；