[实用新型]用于起动机的离合机构及具有该离合机构的起动装置

说明书

本实用新型公开了一种用于起动机的离合机构及相应的起动装置，离合机构包括第一接合部、第二接合部和拨动机构，第一接合部包括以不能相对转动的方式布置在起动机输出轴的输出端上的第一接合元件，第二接合部包括支承轴和布置在支承轴的输入端上的第二接合元件，支承轴与起动机输出轴同轴地布置且支承轴的输入端与起动机输出轴的输出端相对布置，在支承轴的输出端固定有起动小齿轮，拨动机构的拨动杆件与第一接合元件和/或第二接合元件作用连接且能使第一接合元件与第二接合元件接合或脱开。由此，可避免起动小齿轮弹出式啮合的各种弊端，同时可防止内燃机点火成功后将高转速传递给作为起动机的电动机，造成电动机超速失效。

技术领域

本实用新型涉及起动机技术领域，具体涉及一种用于起动机的离合机构及具有这种离合机构的起动装置。

背景技术

为了在起动时使内燃机由静止状态转入工作状态，内燃机通常配设有起动机。在起动过程中，起动机的小齿轮与内燃机飞轮齿圈啮合并在几秒内将内燃机带到点火转速。内燃机起动之后，起动机的小齿轮与内燃机飞轮齿圈退出啮合，起动机停止运行。

目前起动小齿轮与内燃机飞轮齿圈的啮合是通过小齿轮弹出的方式进行，在起动机不需要工作时退出啮合即可。然而，这种离合方式存在一些弊端：例如在小齿轮弹出与齿圈啮合时会不可避免地存在一定概率的顶齿问题，容易造成齿圈端面和小齿轮顶面损坏而且还可能烧坏起动机；另外，为了使啮合顺畅，减少顶齿率，小齿轮和齿圈之间的啮合必须留有大的侧隙和顶隙，这会使传动效率低，加剧噪声和齿间磨损；小齿轮退出时也可能存在卡齿无法退出的风险；当操作不当时小齿轮弹出时存在打齿问题。

实用新型内容

本实用新型旨在克服上述的一个或多个问题和/或现有技术的其它问题。

本实用新型的一个方面涉及一种用于起动机的离合机构，该离合机构包括第一接合部、第二接合部和拨动机构，第一接合部包括以不能相对转动的方式布置在起动机输出轴的输出端上的第一接合元件，第二接合部包括支承轴和以不能相对转动的方式布置在支承轴的输入端上的第二接合元件，该支承轴与起动机输出轴同轴地布置并且支承轴的输入端与起动机输出轴的输出端相对布置，在支承轴的输出端固定设置有起动小齿轮，其中，拨动机构的拨动杆件与第一接合元件和/或第二接合元件作用连接并且能使第一接合元件与第二接合元件接合或脱开。

优选地，在支承轴的输入端上固定设置有滑动套，在该滑动套的外周面上设有外齿结构，第二接合元件借助于布置在其内周上的内齿结构以能相对轴向移动但不能相对转动的方式布置在滑动套上。

优选地，第一接合元件和第二接合元件被设计成在接合状态下只能单向地从起动机输出轴向支承轴传递扭矩。

根据一种有利的方案，第一接合元件和第二接合元件的接合面设计成互补的，所述接合面分别包括第一区段和第二区段，第一区段与第二区段首尾相接，其中，第二区段的结束部沿第一接合元件的轴线方向突出于第一区段的起始部，第一区段的结束部沿第一接合元件的轴线方向突出于第二区段的起始部，第一区段和第二区段分别从起始部沿接合元件的轴线方向连续上升地延伸到结束部，形成打滑曲面。

有利地，拨动机构设计为四连杆机构，该四连杆机构包括第一杆、第二杆、第三杆和第四杆，其中，第一杆的第一端与电磁开关装置的芯轴机械连接，第二杆设计为拨动杆件，第二杆的第一端与第二接合元件机械连接，第一杆的第二端和第二杆的第二端分别铰接在公共的支点上。

有利地，电磁开关装置的芯轴包括第一止挡件，第一复位弹簧的一端抵靠在该第一止挡件上，第一复位弹簧的另一端抵靠在电磁开关装置的壳体上。

优选地，在芯轴外露的端部还设有第二止挡件，与第一杆连接的第一滑动件在第一止挡件和第二止挡件之间沿所述芯轴滑动，其中，在第一止挡件和第二止挡件之间围绕芯轴设置有另一弹簧。

有利地，在第二接合元件的外周面上构造有周向槽，第二杆的第一端连接在第二滑动件上，该第二滑动件能滑动地设置在所述周向槽中。