[实用新型]四季型高通过性全钢子午线RT轮胎

说明书

本申请公开了一种四季型高通过性全钢子午线RT轮胎，涉及轮胎技术领域，其技术方案要点是包括胶芯，还包括设置在胶芯外层的帘布层以及对帘布层进行加强的补强层和反包层，所述帘布层的为钢丝帘线。本申请具有能够满足轮胎各个情况下的使用效果。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体而言，涉及一种四季型高通过性全钢子午线RT轮胎。

背景技术

随着汽车市场的多样化和细分，凸显个性的多功能乘用车和改装越野型车辆越来越进入普通人的生活。这类车辆首先要适应高速公路等铺装路面的使用，具有良好的高速性能；其次，必须要自如应对雨天排水、泥地挖掘、岩石攀爬等数不清的状况，即在地形相对复杂，环境多变的情况下保证车辆的高通过性能，也就是说更加极限的驾驶环境对轮胎的要求更高，它要在翻山越岭、穿越泥地的时候有良好的操控安全性能、经久耐用。显然轻型载重汽车普通断面子午线轮胎和轻型载重汽车公制子午线轮胎无法胜任，因而轻型载重汽车高通过性子午线轮胎应运而生。

轻型载重汽车高通过性子午线轮胎兴起于美洲，现在仍是北美用户的热需产品，而随着中国经济的发展，人们的消费水平不断攀升，去野外自驾游方兴未艾，国内用户呈上升态势。传统的轻型载重汽车高通过性子午线轮胎，层级为6PR、8PR和10PR，轮胎制造商一直采用的是半钢子午线结构(胎体帘线为纤维帘线)。传统高通过性MT、RT、AT子午线轮胎为半钢子午线轮胎(胎体材料为纤维帘线、带束层材料为钢丝帘线)，不适用于高层及(12层级以上)或冬季雪地情况下使用，难以满足各个种情况下使用。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有技术的不足,提供一种四季型高通过性全钢子午线RT轮胎，能够满足各个情况下的使用。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案：

一种四季型高通过性全钢子午线RT轮胎，包括胶芯和胎圈，还包括设置在胶芯外层的帘布层以及对帘布层进行加强的补强层和反包层，所述帘布层的为钢丝帘线，帘布层和反包层之间由胎圈和胶芯隔离。

优选地，所述还包括设置在补强层和反包层外侧的轮辋保护层。

胶芯的高度增加10％～20％；胶芯的硬度降低15％～25％

本实用新型具有以下有益效果：通过胎体帘线材料和胎侧结构的调整，优化了胎侧受力状况，在胎冠结构没有大的调整的情况下，新型高通过性轮胎和传统高通过性轮胎相比，抓地力提升，平均接地压力降低，轮胎使用过程中磨损更加均匀，抓地性能提升。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：1、帘布层；2、补强层；3、反包层；4、轮辋保护层；5、轮辋；6、胶芯；7、胎圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例：一种四季型高通过性全钢子午线RT轮胎，参见图1，包括胎圈7、胶芯6、设置在胶芯6外层的帘布层1、补强层2、反包层3、轮辋保护层4以及轮辋5。

帘布层1的材料为钢丝帘线，代替传统三层的聚酯帘线，能够在重量降低的基础上，提高胎体的安全系数。在帘布层1的外部增设的补强层2能够对帘布层1进行强度补充和保护，进一步提高胎体的安全系数。当胎体充气后，轮辋保护层4能够与轮辋5紧密贴合，对轮辋5进行保护。

其中帘布层1的反包层3的高度比原第一层聚酯帘线层的反包层的高度降低40％～60％，帘布层1的反包层3的高度比原第二层聚酯帘线层的反包层的高度增加80％～100％，胶芯6高度增加10％～20％；胶芯6硬度降低15％～25％。能够保证不损失轮胎驾驶舒适性的基础上增加了轮胎的耐冲击性能。