[实用新型]铁路车辆维护或组装用承载鞍夹具

说明书

本实用新型提供了一种铁路车辆维护或组装用承载鞍夹具，属于铁道机械装备技术领域。它解决了现有车轮更换承载鞍固定不稳定或者适用范围窄等问题，本实用新型包括压板及设置在压板两侧且底部带有卡部的卡件，两个卡部之间的水平距离可调，还包括调节卡钩与压板底面所在平面纵向距离的调节机构，调节机构包括调节杆和能沿着调节杆上下运动的调节件，卡件的上部通过连接件与调节件连接，调节杆和调节件之间还设置有锁定结构。本实用新型能轻松的调节两个卡件的水平距离和卡件上的卡部与压板之间的距离，从而在火车更换或组装轮子时，能方便承载鞍的固定且适用各种类型的承载鞍的固定，既提高了车轮的更换或组装效率，又能避免操作人员受到伤害。

技术领域

本实用新型属于铁道机械装备技术领域，具体涉及一种铁路车辆维护或组装用承载鞍夹具。

背景技术

如图1所示，承载鞍是铁路车辆转向架的重要零部件之一，其安装在滚动轴承和转向架侧架B导框之间，起着轴承和侧架B的连接定位和传递各种负载的作用，属于松动配件，当需要换车轮时，承载鞍由于没有了承接(没有了固定点)，会自动脱落，因此在作业时，工作人员必须手扶着承载鞍，扶不好挤了手或砸伤脚，作业人员的安全没有保障，作业效率也难以保障。有人提出了承载鞍的组装夹具，如图2所示，包括槽部a及两个夹紧螺栓b。槽部a用来盛放承载鞍A、轴箱橡胶垫及侧架的凸缘，夹紧螺栓b设置在槽部a的侧壁上，用来夹紧槽部a中的承载鞍、轴箱橡胶垫及侧架的凸缘。

使用时，通过槽部a的开口，在槽部a中从下至上依次放置承载鞍A、轴箱橡胶垫、侧架的凸缘，旋紧两个夹紧螺栓b，将承载鞍A、轴箱橡胶垫、侧架的凸缘紧固，如图3所示。

现有技术存在一些缺陷，单侧固定且只是和侧架的凸缘固定连接，因此稳定性很差；也有双侧进行固定的，但是由于承载鞍的型号不同(K2、K4、K5等)，其尺寸大小(承载鞍的鞍面环带直径和推力挡肩内侧距)也不同，即承载鞍的宽度和高度不同，现有技术固定高度或宽度不可调或可调节的范围小导致适用范围窄。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有承载鞍夹具所存在的上述问题，而提出一种适用多种类型承载鞍夹紧固定的夹具。

铁路车辆维护或组装用承载鞍夹具，其特征在于，包括压板及设置在压板两侧且底部带有卡部的卡件，两个卡部之间的水平距离可调，所述的承载鞍夹具还包括调节卡钩与压板底面所在平面纵向距离的调节机构，所述的调节机构包括调节杆和设置在调节杆上能沿着调节杆上下运动的调节件，所述卡件的上部通过连接件与调节件连接，调节杆和调节件之间还设置有锁定结构。

所述的卡部为卡钩。

所述的卡件包括板状或杆状的本体，卡钩设置在本体的下部。

所述的调节杆为丝杆，调节件包括与丝杆适配的调节螺母。

锁定结构即为丝杆和调节螺母上适配的螺纹。

所述的调节件为空心套管，套管内径大于调节杆的直径，套管套在调节杆上能沿着调节杆上下运动。

所述的锁定结构包括锁定螺杆，套管上沿着调节杆垂直的方向上开设有孔，孔将调节杆与外界连通。

所述的孔为与锁定螺杆适配的锁定螺孔，锁定螺杆的端部能紧紧顶在调节杆的外壁上。实现套管与调节杆之间的锁定。

所述的孔处焊接有与锁定螺杆适配的锁定螺母，锁定螺母的螺孔和孔同轴，孔的尺寸大于或等于锁定螺母的螺孔的尺寸。

所述的连接件为连接杆，各连接杆的一端与调节件连接，另一端与对应侧的卡件上端连接。

所述的承载鞍夹具还包括连接件的支撑调节机构，所述的支撑调节机构包括位于调节杆两侧的两根支撑杆，支撑杆的一端与对应侧的连接件连接，另一端与调节杆的下部连接。