[实用新型]飞机尾坞同步升降系统

说明书

本实用新型提供了飞机尾坞同步升降系统，四组所述升降支撑腿的顶部分别安装有用于对其进行升降驱动的支腿升降传动箱，四组所述支腿升降传动箱与用于驱动其同步升降的升降动力系统配合相连；升降动力系统包括位于中心部位且提供升降动力的主动力装置，主动力装置的两个输出端分别与主同步传动轴组件相连，主同步传动轴组件的另一端与分支传动装置相连；分支传动装置的两个输出端通过分支同步传动轴组件与支腿升降传动箱相连。此同步升降系统能够用于飞机尾坞的升降调节，保证了四条支腿能够实现同步升降，保证了尾坞呢能够实现水平升降，保证升降的平稳性和安全性；而且同步升降系统有效避免了因为不同步而造成的支腿产生卡阻问题。

技术领域

本实用新型涉及飞机检修技术领域，具体涉及飞机尾坞同步升降系统。

背景技术

在飞机尾翼检修过程中，需要用到飞机尾坞，为了适应不同型号飞机的检修，需要飞机尾坞能够进行一定高度范围内进行升降调节。目前，通常采用的技术方案是：通过四条相对独立的升降支腿对整个尾坞进行支撑，然后通过控制四条支腿的升降动作来实现尾坞的升降。上述独立控制的四套升降支腿在具体工作过程中的问题在于：无法很好的控制升降动作的同步，进而导致整个平台产生歪斜和失稳，带来很大安全隐患；此外，升降不同步也有可能造成升降机构的卡阻，导致后续无法正常升降作业。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术不足，提供飞机尾坞同步升降系统，此同步升降系统能够用于飞机尾坞的升降调节，保证了四条支腿能够实现同步升降，保证了尾坞呢能够实现水平升降，保证升降的平稳性和安全性；而且同步升降系统有效避免了因为不同步而造成的支腿产生卡阻问题。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：飞机尾坞同步升降系统，它包括用于对尾坞进行支撑的四组升降支撑腿；四组所述升降支撑腿的顶部分别安装有用于对其进行升降驱动的支腿升降传动箱，四组所述支腿升降传动箱与用于驱动其同步升降的升降动力系统配合相连；升降动力系统包括位于中心部位且提供升降动力的主动力装置，主动力装置的两个输出端分别与主同步传动轴组件相连，主同步传动轴组件的另一端与分支传动装置相连；分支传动装置的两个输出端通过分支同步传动轴组件与支腿升降传动箱相连。

所述支腿升降传动箱通过箱体底板固定在升降支撑腿的顶部；箱体底板的顶部，并位于支腿升降传动箱的两侧设置有支撑侧板，支撑侧板的顶端固定有顶板，顶板用于和尾坞的底端固定相连。

所述升降支撑腿包括内筒，内筒的底端固定有支腿底板，内筒的外部套装有外筒，内筒的顶端固定有螺母套，螺母套与升降丝杆相配合，升降丝杆的顶端与支腿升降传动箱的输出轴相连；外筒的顶端设置有顶部支撑法兰。

所述内筒的外部套装有呈上、下布置的导向套，导向套与外筒的内壁构成滑动配合。

所述主动力装置包括主电机，主电机的输出轴与双输出轴减速器的输入轴相连；双输出轴减速器的第一输出轴分别与主同步传动轴组件相连。

所述主同步传动轴组件包括第一同步轴，第一同步轴转动安装在多组第一轴承座上，第一轴承座固定在尾坞的底端，第一同步轴的一端通过第一联轴器与主动力装置的第一输出轴相连，第一同步轴的另一端通过第二联轴器与分支传动装置的输入端相连。

所述分支传动装置包括双输出轴传动箱，双输出轴传动箱的第一输入轴与主同步传动轴组件的第二联轴器相连；双输出轴传动箱的两个第二输出轴分别通过第三联轴器与分支同步传动轴组件相连。

所述分支同步传动轴组件包括第二同步轴，第二同步轴转动安装在多组第二轴承座上，第二轴承座固定在尾坞的底端，第二同步轴的一端与分支传动装置的第三联轴器相连，第二同步轴的另一端通过第四联轴器与支腿升降传动箱的第二输入轴相连。

本实用新型有如下有益效果：