[实用新型]一种锁止结构及具有其的高压连接器

说明书

本实用新型涉及电动汽车中电池包技术领域，具体涉及一种锁止结构及具有其的高压连接器结构。一种锁止结构，包括：主体，具有第一支臂和第二支臂，所述第一支臂具有适于与壳体固定的第一锁扣，所述第二支臂上设有高压信号端子，所述高压信号端子适于与公端外壳中的信号接触件电连接。本实用新型提供了一种高压信号端子与锁止结构一体成型使得高压互锁功能更稳定的锁止结构及具有其的高压连接器。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车中电池包系统技术领域，具体涉及一种锁止结构及具有其的高压连接器。

背景技术

现在越来越多的新能源汽车走进我们的生活，无论是增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、纯电动汽车、或其他新能源汽车等，都需要大量的连接器，与传统燃料汽车不同的是电动汽车往往有较高的电压和电流平台，所以新能源汽车上往往有大量的高压连接器。

目前市场上的高压连接器通常应用于至少60安培，750V的电流电压环境中，但是在位于高压连接器和低压连接器的过渡范围中，没有可以适配的连接器；高压连接器往往具备电磁屏蔽结构，高压互锁，密封等主要特性，但对于中频连接器，如无特殊需要，往往不需要电磁屏蔽。

现有一种新型CPA装置及具有新型CPA装置的连接器组件，具有暂停锁位置和最终锁位置，使得CPA拔出时先断开低压信号端子再断开高压电源端子，从而实现高压互锁功能，但其CPA装置与高压互锁相互独立，CPA装配到位前，高压互锁已经导通，控制系统无法判断CPA是否已经安装到位，需人工识别，且因独立安装有松脱风险。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中CPA与高压互锁相互独立使得CPA有松脱可能的缺陷，从而提供一种高压信号端子与锁止结构一体成型使得高压互锁功能更稳定的锁止结构及具有其的高压连接器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种锁止结构，包括：

主体，具有第一支臂和第二支臂，所述第一支臂具有适于与壳体固定的第一锁扣，所述第二支臂上设有高压信号端子，所述高压信号端子适于与公端外壳中的信号接触件电连接,所述高压信号端子与所述第二支臂一体加工成型。

可选地，所述第一支臂一端朝向远离所述第二支臂的方向弯折设置，所述第一锁扣设于弯折端。

可选地，所述第二支臂远离所述信号接触件的一端还设有第一密封槽，所述第一密封槽内固定有第一密封圈。

可选地，所述第一支臂上相对设有一对第三锁扣，所述第三锁扣具有与所述壳体固定时引导滑动的第一斜面和与所述壳体固定的限位面。

还提供了一种高压连接器，包括本实用新型所述的锁止结构，还包括所述壳体、孔座、所述公端外壳和母端外壳，所述壳体与锁止结构插接固定，且通过所述孔座与所述公端外壳和母端外壳连接。

可选地，所述壳体上设有与插接方向成夹角设置的悬臂以及远离所述悬臂设置的锁块，当所述公端外壳朝向所述壳体运动时，所述锁块与所述公端外壳上的凸台卡接固定，所述第一锁扣与所述凸台抵接，以实现第一锁紧状态；当所述锁止结构朝向所述壳体运动时，所述第一锁扣滑过所述凸台，与所述锁块锁紧，并与所述凸台形成限位，以实现第二锁紧状态。

可选地，所述第一支臂与所述悬臂对应的位置还设有至少一个凸块。

还提供了一种高压连接器，包括本实用新型所述的锁止结构，还包括所述壳体、孔座、所述公端外壳和母端外壳，所述壳体与锁止结构插接固定，且通过所述孔座与所述公端外壳和母端外壳连接，所述壳体上还设有相对设置的一对第二锁扣，所述第二锁扣与所述第三锁扣相适配，且所述第二锁扣具有引导所述第三锁扣滑过的第二斜面，所述第三锁扣在滑过所述第二斜面后与所述第二锁扣固定。

可选地，所述孔座中设有允许所述高压信号端子贯穿的通孔。

本实用新型技术方案，具有如下优点：