[实用新型]一种能自动开启的道闸

说明书

本实用新型公开了一种能自动开启的道闸，包括拦截部和能控制拦截部开启的驱动部，所述驱动部活动嵌设于地面内，包括承载车辆并能通过车辆自重而下降的驱动板，拦截部包括与驱动板活动连接的活动连接杆，活动连接杆上端活动连接有阻拦杆，阻拦杆铰接有铰接轴，铰接轴与位于地面上端的挡板固连，所述驱动部还连接有能使其在车辆离开后回复原位的支撑复位结构。本实用新型中，驱动板在叉车及货物的自重下而下降，驱动板下移带动活动连接杆下移，活动连接杆带动阻拦杆绕铰接轴转动，使得阻拦杆远离活动连接杆的一端向上转动，从而打开阻拦杆，叉车能通过阻拦杆，当叉车离开后，通过支撑复位结构使驱动部回复原位，并等待下辆叉车通过。

技术领域

本实用新型属于道闸技术领域，具体涉及一种能自动开启的道闸。

背景技术

产品在包装后，通常需要叉车将其运输到另一个车间进行存放，在转运到另一个车间的过程中，一般会设置一个道闸，避免有其他车辆进入，道闸又称挡车器，是专门用于限制车辆行驶的通道出入口管理设备，现有技术中，能实现自动开启的道闸，大多通过距离传感器实现，当距离传感器在其感应范围内感应到车辆后，道闸开启，但是这可能出现误开启的现象，若有其他车辆在距离传感器设置的启动范围内经过时，会使道闸误开启，浪费电力，不利于节约资源，并且道闸也需要始终处于开机状态，导致不必要的电量浪费，不利于节约资源。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供一种能自动开启的道闸，利用车辆自重，使道闸开启，避免出现误开启的现象，节省电量，利于节约资源。

本实用新型的发明目的是通过以下技术方案实现的：

一种能自动开启的道闸，包括拦截部和能控制拦截部开启的驱动部，所述驱动部活动嵌设于地面内，包括承载车辆并能通过车辆自重而下降的驱动板，拦截部包括和驱动板活动连接的活动连接杆，活动连接杆上端活动连接有阻拦杆，阻拦杆转动铰接有铰接轴，铰接轴与位于地面上端的挡板固连，所述驱动部还连接有能使其在车辆离开后回复原位的支撑复位结构。

上述方案中，叉车经过驱动板，驱动板在叉车及货物的自重作用下而下降，驱动板下移带动活动连接杆下移，活动连接杆带动阻拦杆绕铰接轴转动，使得阻拦杆远离活动连接杆的一端向上转动，从而打开阻拦杆，使其不再阻挡叉车，当叉车离开驱动板后，再通过支撑复位结构使驱动部回复原位，并等待下辆叉车通过。

作为优选，所述驱动部还包括能随驱动板下降而移动的联动组件，联动组件包括位于驱动板两侧并与其两侧的轮廓形状相契合的第一联动板，第一联动板呈直角梯形状，驱动板呈等腰梯形状。

上述设置中，等腰梯形状的驱动板下降后，会推动两侧的第一联动板向外侧移动，当驱动板下降至极限时，第一联动板的倾斜段裸露出来，叉车方便通过裸露的倾斜段驶上地面。

作为优选，所述联动组件还包括能随第一联动板移动而移动的多块第二联动板，相邻第二联动板之间的间隙之和与第一联动板的最大移动距离相等。

设置多块第二联动板，以将第一联动板移动所需的整个大距离空间分割成多个小距离的空间，避免距离过长，而影响叉车的通行。

作为优选，所述地面设有安装驱动板并能使其上下移动的安装腔体，地面还设有能与第一联动板滑动连接的第一滑槽，及能与多块第二联动板滑动连接的第二滑槽。

上述设置以实现驱动板的下降、上升的功能，及第一联动板、第二联动板能随驱动板移动而移动的功能。

作为优选，所述支撑复位结构包括第一支撑复位件、第二支撑复位件和第三支撑复位件，第一支撑复件位于安装腔体内并与驱动板下端连接，第二支撑复位件位于第一滑槽内并与第一联动板连接，第三支撑复位件位于第二滑槽内并连接在相邻的第二联动板之间。

上述设置中，当叉车在逐渐驶离驱动板的过程中，第一支撑复位件、第二支撑复位件、第三支撑复位件逐渐恢复原位，并带动驱动板、第一联动板、第二联动板逐渐回复原位。