[实用新型]一种重卡汽车轮毂轴承单元

说明书

本申请公开了一种重卡汽车轮毂轴承单元，涉及轮毂轴承技术领域，包括法兰盘，法兰盘外壁一侧转动设置有外圈，法兰盘外壁另一侧活动连接有轮毂体，轮毂体内开设有均匀分布的五个固定孔，固定孔内活动连接有固定螺栓，固定螺栓一端螺纹设置在法兰盘内，法兰盘靠近轮毂体的一侧固定连接有均匀分布的四个方杆。本申请通过方杆和方孔的设置，可增大轮毂体与轴承的接触、承载面积，使轮毂体与轴承连接更紧密，来提高轮毂轴承的承载能力，且方杆插接方孔可对轮毂体进行定位，使人们在安装轮毂体时，固定螺栓能与固定孔、螺纹孔快速对齐，防止由于轮毂体偏移而增大安装固定螺栓的难度，方便人们对轮毂体进行快速拆装，适宜大量推广。

技术领域

本申请涉及轮毂轴承技术领域，尤其是涉及一种重卡汽车轮毂轴承单元。

背景技术

轮毂轴承单元是汽车的关键零部件之一，它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车用轴承是由两套或组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。

但现有的轮毂轴承的承载能力较一般，一旦应用在较重的重卡汽车上，容易由于轮毂与轴承处的承载能力不足而损坏，使用寿命较短，故无法满足现有技术所需。

实用新型内容

为了解决现有轮毂轴承的承载能力较一般，一旦应用在较重的重卡汽车上，容易由于轮毂与轴承处的承载能力不足而损坏，使用寿命较短的问题，本申请提供一种重卡汽车轮毂轴承单元。

本申请提供一种重卡汽车轮毂轴承单元，采用如下的技术方案：

一种重卡汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘，所述法兰盘外壁一侧转动设置有外圈，所述法兰盘外壁另一侧活动连接有轮毂体，所述轮毂体内开设有均匀分布的五个固定孔，所述固定孔内活动连接有固定螺栓，所述固定螺栓一端螺纹设置在法兰盘内，所述法兰盘靠近轮毂体的一侧固定连接有均匀分布的四个方杆，所述轮毂体一侧开设有均匀分布的四个方孔，所述方杆活动插接在方孔内，所述法兰盘和外圈远离轮毂体的一侧活动连接有直径尺寸不一的两个连接圆环，两个所述连接圆环之间固定连接有金属密封环。

可选的，所述法兰盘一侧开设有均匀分布的五个螺纹孔，所述固定螺栓一端螺纹连接在螺纹孔内。

通过采用上述技术方案，固定螺栓一端能通过螺纹孔与法兰盘进行固定，来对法兰盘和轮毂体进行安装与固定。

可选的，所述法兰盘和外圈远离轮毂体的一侧开设有两个第一环形槽，所述连接圆环活动连接在第一环形槽内。

通过采用上述技术方案，法兰盘和外圈两者能通过第一环形槽对连接圆环进行隐藏和限位。

可选的，所述连接圆环内开设有滑槽，所述滑槽内固定连接有复位弹簧。

通过采用上述技术方案，连接圆环能通过滑槽对复位弹簧进行支撑与固定。

可选的，所述复位弹簧远离金属密封环的一端固定连接有直角杆，所述直角杆滑动连接在滑槽内。

通过采用上述技术方案，复位弹簧能对直角杆进行弹性支撑，滑槽能对直角杆进行限位。

可选的，所述第一环形槽远离金属密封环的一侧开设有第二环形槽，所述直角杆一端位于法兰盘和外圈两者外部，所述直角杆另一端贯穿连接圆环活动连接在第二环形槽内。

通过采用上述技术方案，人们可在法兰盘和外圈两者组成了轮毂轴承外部对直角杆进行拔动，在复位弹簧弹力下，直角杆能被送至滑槽内，从而对法兰盘、外圈和连接圆环三者进行连接，使连接圆环不会从轮毂轴承上自然脱落。

可选的，所述法兰盘和外圈之间开设有密封槽，所述密封槽内活动连接有密封圈。