[实用新型]地下车站渐进三联拱隧道施工通道结构

说明书

本申请涉及隧道施工的领域，尤其是涉及一种地下车站渐进三联拱隧道施工通道结构，其包括多个首尾相连的通道主体和设置于所述通道主体内壁上的初衬件；首端的通道主体和隧道主体内部连通，尾端的通道主体连通地面；多个通道主体的长度小于所述隧道主体的长度。本申请具有提高持续向隧道内输送开设风井、浇筑站台所需物料的便捷性的效果。

技术领域

本申请涉及隧道施工的领域，尤其是涉及一种地下车站渐进三联拱隧道施工通道结构。

背景技术

目前三联拱，是指隧道施工中，三个并列设置的隧道，且相邻隧道拱顶的弧形轮廓线相交的隧道结构，其常见于城市轨道交通建设。在三联拱的施工中，因三个隧道中心的净距不同，也会对应采用不同的施工方法，其主要为双侧壁导坑法和台阶法。

地下车站隧道开挖时，需要在地下执行开设风井、浇筑站台等施工步骤，需要向隧道内部输送大量的钢结构、模板以及混凝土，而隧道需要初衬和二衬，需要在隧道内放置台车等大型设备，从而容易导致持续输送钢结构、模板以及混凝土等物料时的效率降低。

实用新型内容

为了提高持续向隧道内输送开设风井、浇筑站台所需物料的便捷性，本申请提供了一种地下车站渐进三联拱隧道施工通道结构。

本申请提供的一种地下车站渐进三联拱隧道施工通道结构采用如下的技术方案：

一种地下车站渐进三联拱隧道施工通道结构，包括多个首尾相连的通道主体和设置于所述通道主体内壁上的初衬件；首端的通道主体和隧道主体内部连通，尾端的通道主体连通地面；多个通道主体的长度小于所述隧道主体的长度。

通过采用上述技术方案，设置初衬件增加通道主体的整体强度；在铺设施工通道之前需在隧道主体的一侧开挖侧洞连通地面，随后逐一向开挖的侧洞内安装通道主体，从而提高侧洞的整体安全性；根据实际开挖的侧洞长度安装适宜数量的通道主体之后，施工人员即可通过多个通道主体拼接而成的空间内向隧道主体内输送相应的物料；可以根据不同的隧道长度开设不同位置的侧洞，以此便于就近铺设通道主体，从而提高持续向隧道内输送开设风井、浇筑站台所需物料的便捷性。

可选的，所述通道主体包括水平段和拱形段；所述拱形段的两端与所述水平段的两端固定连接；所述水平段靠近所述拱形段内凹的一侧设置有防滑纹路。

通过采用上述技术方案，水平段设置有防滑纹路的一侧可供施工人员运输物料时使用，提高施工人员经过通道主体内部时的安全性；拱形段由于其自身的弧度，有利于将受力分散，从而提高通道主体的整体负载。

可选的，相邻的拱形段之间设置有连接组件；所述连接组件包括设置于拱形段一端的定位件和设置于拱形段另一端的反扣件；所述反扣件可供相邻拱形段上的定位件扣合。

通过采用上述技术方案，设置连接组件提高相邻拱形段之间连接的温度性；连接相邻的通道主体时，反扣件和定位件配合扣合，从而实现相邻拱形段的连接。

可选的，所述定位件包括设置于拱形段上的对接凸块和可拆卸连接于对接凸块上的定位螺栓；所述对接凸块与所述拱形段具有相同的弧度；

所述反扣件包括设置于拱形段远离对接凸块一端的底座和转动连接于底座上的挂钩；所述对接凸块上内凹设置有可供挂钩远离底座一端扣入的凹槽；所述挂钩远离底座的一端侧壁可供定位螺栓抵接；

所述底座远离拱形段的一侧内凹设置有可供对接凸块扣入的弧形槽。

通过采用上述技术方案，对接相邻的拱形段时，首先将对接凸块的凸起部扣入弧形槽内，再将挂钩转动至扣入凹槽内；最后将定位螺栓旋入对接凸块内同时抵接挂钩侧壁，迫使对接凸块和弧形槽相互扣合，从而完成相邻拱形段的连接。

可选的，所述弧形槽的内壁上设置有密封垫；所述密封垫呈弹性设置。