[实用新型]动力集中电动车组用抗电磁干扰的复合式轴温报警系统

说明书

提供一种动力集中电动车组用抗电磁干扰的复合式轴温报警系统，包括轴温报警器主机，轴温报警器主机内的DC供电端口设有压敏电阻电路、高频高压滤波电路、共模抑制电路和无源LC滤波电路，DC/DC电源部设有DC/DC开关电源和浮地与PE连接电路；轴温报警器主机外部设有对系统进行整体屏蔽的屏蔽壳体，屏蔽壳体外连接有作为外围传输数据传输通道的屏蔽线。本实用新型可有效提升复合式集中轴温报警器适应复杂电磁环境的能力，减少产品被干扰而造成的死机、误报、探测迟缓及黑屏等现象出现；提升产品可靠性及抗骚扰其他车载电子产品的能力；适应时速160公里以及其他动力集中电动车组高速、大密度、复杂电磁环境的运行新环境，保障高速列车可靠安全运营。

技术领域

本实用新型属于温度检测技术领域，具体涉及一种动力集中电动车组用抗电磁干扰的复合式轴温报警系统。

背景技术

随着时速160公里动力集中电动车组的研制成功与投入运营，其电动车组轴瓦温度检测采用复合式集中轴温报警作为检测设备，通过检测轴瓦温度的变化，可预测电动车组燃轴、切轴、抱轴事件的发生，有效预防铁道列车脱轨、颠覆事故出现，实现铁路高效、快速运用。复合式集中轴温报警器是保障铁路列车安全营运的必备手段之一，属于铁路总公司强制CRCC取证产品，与铁路行车安全密切相关联。

时速160公里动力集中电动车组用复合式集中轴温报警器采用了复合式温度传感器。将复合式传感器安装于电动车组每节车厢的不同轮轴轴瓦及车厢，配以MCU采集系统，构成复合式集中轴温报警器，独立实现对车厢(车辆)轴瓦温度的检测；由多个复合式集中轴温报警器系统联网，组成时速160公里动力集中电动车组用复合式集中轴温报警器系统。

伴随着和谐号高铁技术的引进、消化吸收及复兴号高铁的快速发展。铁道客车运营的速度、密度、供电方式、运营环境、技术要求等发生了根本性变化。例如：最高客车速度由原来的≤120Km/h提高到车速≤350Km/h、运营密度增加了三倍、采用高压接触网供电、大量电器设备使用、复杂的电磁环境、标准动车组的出现、各型列车交错运营等。因此在产品设计时必须考虑产品的环境适应性、可靠性、容错能力、抗电磁干扰能力等。提高时速160公里动力集中电动车组用复合式集中轴温报警器轴瓦温度探测的正确率与可靠性，以满足中国铁路测温技术发展的新需要。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种动力集中电动车组用抗电磁干扰的复合式轴温报警系统，本实用新型可有效提升复合式集中轴温报警器适应复杂电磁环境的能力，减少产品被干扰而造成的死机、误报、探测迟缓及黑屏等现象出现；提升产品可靠性及抗骚扰其他车载电子产品的能力；适应时速160公里以及其他动力集中电动车组高速、大密度、复杂电磁环境的运行新环境，保障高速列车可靠安全运营。

本实用新型采用的技术方案：动力集中电动车组用抗电磁干扰的复合式轴温报警系统，包括轴温报警器主机，在所述轴温报警器主机内的DC供电端口设有压敏电阻电路、高频高压滤波电路、共模抑制电路和无源LC滤波电路，所述压敏电阻电路、高频高压滤波电路、共模抑制电路、无源LC滤波电路加载在DC供电端口+110V、0V及PE之间；在所述轴温报警器主机内的DC/DC电源部设有DC/DC开关电源和浮地与PE连接电路，所述DC/DC开关电源和浮地与PE连接电路设于开关电源与PE之间；所述轴温报警器主机外部设有对系统进行整体屏蔽的屏蔽壳体，所述屏蔽壳体外连接有作为外围传输数据传输通道的屏蔽线。

其中，所述压敏电阻电路采用3个浪涌器件，其中在所述DC供电端口的+110V与0V之间设有一个浪涌器件，在+110V与PE、0V与PE之间设有两个浪涌器件，两个浪涌器件中间连接PE，形成共模、差模浪涌泄放回路；所述浪涌器件选用10D271K半导体限压型浪涌器件，直径10mm，响应时间25nS，限压270V并可承受浪涌电流500A～3500A。