[实用新型]一种两轮机动踏板摩托车车架

说明书

一种两轮机动踏板摩托车车架，包括：立管、主管、左侧管、右侧管、主管连接管、吊架连接管、置物箱支撑管和尾部连接管；立管倾斜设置，倾斜一侧靠近下部的侧壁与主管上端固定连接，主管其末端与主管连接管中部固连，主管中部两侧壁对称固连左侧管和右侧管，主管连接管两端分别固连左侧管和右侧管，左侧管和右侧管之间固设有吊架连接管，左侧管和右侧管其上折弯曲部中段固设有置物箱支撑管，左侧管和右侧管其末端分别固连尾部连接管。本车架具有整体结构强度高，焊接零部件少，适宜装配后扶手与后尾箱，同时增加了整车的有效载荷和模态属性，且减少了管子上的零部件和焊接部位，减少了应力集中，降低了车架生产成本、简化了工艺流程。

技术领域

本实用新型属于踏板摩托车技术领域，具体涉及一种两轮机动踏板摩托车车架。

背景技术

摩托车车架是摩托车的基础构件，所有机件都要安装在车架上，使个机件保持相对稳定的位置，同时，车架需承受发动机等机件的质量和行驶过程中产生的冲击载荷。因此，摩托车车架要求有足够得到强度和刚度的，同时力求小的质量，以减轻车辆自重；另外，车架的固有频率也必须设计合理，合理的车架模态可以减少发动机和运动过程中产生的共振，对操控的灵活性和驾驶的舒适性都会有很大的帮助。目前，随着新材料以及新技术的发展，现有的两轮机动踏板摩托车车架存在结构强度不能与新材料匹配，焊接部位过多的问题，已经不能满足技术进步的要求，需要更新换代。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是，提出一种设计合理的车架结构，使其具有强度高、结构紧凑、工艺简单、模态性能合理且能装配后货架；通过各细节的优化设计，提升驾乘的舒适性。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种两轮机动踏板摩托车车架，包括：立管、主管、左侧管、右侧管、主管连接管、吊架连接管、置物箱支撑管和尾部连接管；所述的立管倾斜设置，倾斜一侧靠近下部的侧壁与主管上端固定连接，所述的主管其末端与主管连接管中部固连，主管中部两侧壁对称固连左侧管和右侧管，主管连接管两端分别固连左侧管和右侧管，所述的左侧管和右侧管相互对称，均包括主管连接部、水平底部、上折弯曲部和尾端倾斜部，所述的左侧管和右侧管之间固设有吊架连接管，所述的吊架连接管两端设置在左侧管和右侧管水平底部与上折弯曲部连接处，左侧管和右侧管其上折弯曲部中段固设有置物箱支撑管，左侧管和右侧管其尾端倾斜部末端分别固连尾部连接管。

所述的立管与主管连接处下方设有主管加强板组件，所述的主管加强板组件一端与立管底部固连，另一端与主管侧壁固连；所述的立管另一侧的侧壁上还设有前面板支承组件。

所述的左侧管和右侧管其水平底部分别设有左侧前加强板和右侧前加强板，所述的吊架连接管与左侧管连接处设有吊架左支承组件，吊架连接管与右侧管连接处设有吊架右支承组件，左侧管和右侧管其上折弯曲部与尾端倾斜部连接处下方分别设有左侧中部加强板和右侧中部加强板，左侧管和右侧管其尾端倾斜部末端均设有用于安装减震的后减震支承组件，上述加强板和支承组件均采用焊接的方式与左、右侧管固连。

所述的主管连接管与吊架连接管之间设有用于放置蓄电池的电池盒支承组件。

所述的尾部连接管两端与左、右侧管连接处上方设有置物箱后支承组件，所述的置物箱后支承组件集成了置物箱固定点、油箱固定点、座垫锁固定点，尾部连接管下方设有后挡泥支承组件。

所述的吊架左支承组件和吊架右支承组件上分别设有左副脚踏支承组件和右副脚踏支承组件。

此外其余支承采用“门”型支承的形式，采用结构简单、操作简易的焊接成型方法，集成电器件装配功能，并且为了减轻自身重量和增强支承强度，将板厚进行了适当的调整；另外，还在多个支承上增加了可以减少重量的、固定电缆扎带的工艺孔。

本实用新型的有益效果是：本车架具有整体结构强度高，焊接零部件少，适宜装配后扶手与后尾箱，同时增加了整车的有效载荷和模态属性，且同时减少了管子上的零部件，减少了焊接部位，减少了应力集中，降低了车架生产成本、简化了工艺流程。