[实用新型]一种气缸盖及发动机

说明书

本实用新型公开了一种气缸盖及发动机，涉及发动机技术领域。该气缸盖包括冷却水腔，冷却水腔包括上水腔和下水腔，上水腔和下水腔通过插套冷却腔连通，插套冷却腔设置于喷油器的周向，用于冷却喷油器；上水腔和下水腔之间还设置有冷却水孔，冷却水孔自靠近插套冷却腔的一侧以预设角度向远离插套冷却腔的方向倾斜设置，上水腔自冷却水孔流入下水腔的水流能够引导上水腔自插套冷却腔流入下水腔的水流沿气缸盖底面流动。该气缸盖在不增加重量的情况下，能够使水流带走更多的热量，降低气缸盖底面的温度，提高了气缸盖的耐受能力。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气缸盖及发动机。

背景技术

随着社会对环境保护及能源利用意识的提升，人们对于发动机热效率的需求日益增加。其中，提高发动机的爆发压力为有效技术手段，但是随着发动机的爆发压力日益增高，发动机缸盖的强度也要不断提升。

气缸盖是发动机的主要部件，用于封闭气缸的顶部，与活塞和气缸构成燃烧空间，保证发动机排气过程的顺利进行。气缸盖在工作时不仅受到紧固螺栓的预紧力，还受到气缸内气体的爆发压力；在高温燃气的作用下，还承受着交变热应力的作用。如图1所示，传统的气缸盖采用TOP-Down的冷却方式，水流从上水腔1通过插套冷却腔3向下冲刷气缸盖底面，从而达到冷却气缸盖底面的作用。但是水流在经过插套冷却腔3流向下水腔2的过程中，由于插套冷却腔3的流通面积小，下水腔2的空间大，导致水流在插套冷却腔3处流速快，而下水腔2流速慢。由于流通面积导致流速的突变和流向90°旋转，导致在下水腔2入口处产生了旋涡，而旋涡会引导水流向上侧流动，造成了气缸盖底面冷却不充分。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种气缸盖及发动机，该气缸盖能够得到充分冷却，提高了气缸盖的耐受能力；应用该气缸盖的发动机热效率高。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种气缸盖，包括冷却水腔，所述冷却水腔包括上水腔和下水腔，所述上水腔和所述下水腔通过插套冷却腔连通，所述插套冷却腔设置于喷油器的周向，用于冷却所述喷油器；所述上水腔和所述下水腔之间还设置有冷却水孔，所述冷却水孔自靠近所述插套冷却腔的一侧以预设角度向远离所述插套冷却腔的方向倾斜设置，所述上水腔自所述冷却水孔流入所述下水腔的水流能够引导所述上水腔自所述插套冷却腔流入所述下水腔的水流沿所述气缸盖底面流动。

作为气缸盖的一个可选方案，所述预设角度为φ，则φ＝55°～75°，其中，φ为所述冷却水孔的轴线与所述气缸盖底面之间的夹角。

作为气缸盖的一个可选方案，所述插套冷却腔为梅花状，所述冷却水孔设置于梅花状的所述插套冷却腔的梅花瓣远离所述喷油器的一侧。

作为气缸盖的一个可选方案，所述冷却水孔的横截面积为S_孔，所述梅花瓣的横截面积为S_瓣，则S_孔＝S_瓣/5～S_瓣/3。

作为气缸盖的一个可选方案，所述气缸盖上设置有两个进气门和两个排气门，两个所述进气门和两个所述排气门围设于所述喷油器的周向，两个所述进气门的中心连线与两个所述排气门的中心连线平行，且均与发动机主轴线呈预设夹角；

两个所述排气门之间，以及所述进气门和所述排气门之间均设置有所述冷却水孔。

作为气缸盖的一个可选方案，所述预设夹角为θ，则θ＝0～70°。

作为气缸盖的一个可选方案，两个所述排气门之间的所述冷却水孔的直径大于所述进气门和所述排气门之间的所述冷却水孔的直径。

作为气缸盖的一个可选方案，两个所述排气门之间，以及所述进气门和所述排气门之间均设置有所述插套冷却腔的梅花瓣。