[实用新型]张紧器及汽车

说明书

本实用新型公开了一种张紧器及汽车，张紧器用于车门无框玻璃升降器，包括第一套筒、第二套筒、弹簧及止退套筒。第一套筒具有相对的第一端和第二端，其内侧壁设有导向凸台，导向凸台自第一端沿第一套筒长度方向延伸。第二套筒自第二端穿设于第一套筒，且其外侧壁对应导向凸台区域设有导向槽，导向槽与导向凸台相配合，引导第二套筒沿第一套筒长度方向移动。第二套筒外侧壁设有外螺纹，止退套筒内侧壁设有内螺纹，形成螺旋副，使第二套筒只能朝远离第一套筒的方向移动。弹簧套设于第一套筒，第一套筒外侧壁设有第一抵台，且第二套筒远离第一套筒的一端设有第二抵台，第一抵台和第二抵台分别抵持于弹簧的两端。该张紧器结构简单，且使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤指一种张紧器及汽车。

背景技术

随着科技的进步及生活水平的不断提高，人们在选购车辆时也越来越注重车身的设计及美观度，对此，越来越多的汽车会采用车门无框玻璃的设计，更为美观且视野更开阔，特别适用于运动型轿车或者跑车。

与车门有框玻璃的安装表现形式不同，车门无框玻璃的相应导槽和限位槽均由车身其他部件提供，其匹配精度主要由装配过程进行调节，对安装精度要求更高。而且，用于车门无框玻璃的玻璃升降器应采用单向拉伸的张紧器，以便于车门开启，同时提高车门无框玻璃升降时的顺畅度，减少卡顿，提高用户使用时的舒适性。

对此，一些张紧器会采用螺旋副结构限制张紧器回落，但这种张紧器多为全螺纹结构，在采用模具制造时需旋转出模，加工困难且零件缺陷较多，成本高。而且，螺纹在出模时会与模仁滑块口碰撞刮擦而损伤，从而造成零件实物配合易产生异响、断裂及其他失效，使用寿命短，经济效益差。

因此，如何对现有技术中存在的技术缺陷进行改进，一直是本领域普通技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种张紧器及汽车，结构简单，便于生产且成本低，能长时间以较好的状态运行，提高了汽车的使用性能及经济效益。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种张紧器，用于车门无框玻璃升降器，包括：

第一套筒、第二套筒、弹簧及止退套筒；

所述第一套筒具有相对的第一端和第二端，所述第一套筒内侧壁设有导向凸台，所述导向凸台自所述第一端沿所述第一套筒长度方向延伸；

所述第二套筒自所述第二端穿设于所述第一套筒，且所述第二套筒外侧壁对应所述导向凸台区域设有导向槽，所述导向槽与所述导向凸台相配合，引导所述第二套筒沿所述第一套筒长度方向移动；

所述第二套筒外侧壁设有外螺纹，所述止退套筒内侧壁设有内螺纹，所述外螺纹和所述内螺纹形成螺旋副，以限制所述第二套筒的移动方向，使所述第二套筒只能朝远离所述第一套筒的方向移动；

所述弹簧套设于所述第一套筒，所述第一套筒外侧壁设有第一抵台，且所述第二套筒远离所述第一套筒的一端设有第二抵台，所述第一抵台和所述第二抵台分别抵持于所述弹簧的两端。

在一些实施方式中，所述第二套筒外侧壁设有沿长度方向延伸的开槽；

所述开槽的宽度大小小于所述导向凸台的宽度大小。

在一些实施方式中，所述导向凸台的数量为两个，且两所述导向凸台相对设置；

和/或

所述开槽的数量为两个，且两所述开槽相对设置。

在一些实施方式中，所述外螺纹朝向所述第二抵台的一侧为第一驱动面，所述外螺纹背离所述第二抵台的一侧为第一自锁面；

所述第一驱动面与所述第二套筒外侧壁所呈的夹角大小小于所述第一自锁面与所述第二套筒外侧壁所呈的夹角大小，所述内螺纹轮廓适配于所述外螺纹轮廓。