[实用新型]一种柴油机进气系统的管路结构

说明书

本实用新型涉及一种柴油机进气系统的管路结构，包括管路入口直管段和带有一定弯度的弯管段，其中，直管段长度要求是流量计底座管直径的0.75至1.5倍，弯管段弯折角度为45度至90度。本实用新型设计的结构巧妙，前端连接胶管变化对流量计影响大幅减小，能够满足发动机排放、同时满足国六法规要求。

技术领域

本实用新型涉及柴油机进气系统领域，尤其是一种柴油机进气系统的管路结构。

背景技术

随着排放法规越来越严格，要求更高的发动机进气系统控制精度。进气流量作为重要的控制参数，需要保证非常小的测量误差。柴油机进气流量计依据文丘里管原理，通过测量进气温度、压力和文丘里管两端压差计算出实时流量。

现有技术问题存在如下问题：

一、在发动机匹配整车的过程中，因流量计前端的整车管路千差万别，致使流量计底座（文丘里管）喉口截面位置的压力分布不尽相同，进气流量测量误差大大增加，影响了发动机进气系统的控制精度，最终导致发动机排放超标；

二、相同发动机匹配不同整车时进气系统标定和验证工作量大幅增加。

进而，有必要对柴油机进气系统的管路结构进行改进。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种柴油机进气系统的管路结构，用于减小柴油机匹配不同整车时，因进气管路差异引起的进气量测量误差。

本实用新型的技术方案具体如下：

一种柴油机进气系统的管路结构，包括管路入口直管段和带有一定弯度的弯管段，其中，直管段长度要求是流量计底座管直径的0.75至1.5倍，弯管段弯折角度为45度至90度。

进一步地，管路入口直管段的入口设有底座端面，所述底座端面与进气流量计底座端面连接。

进一步地，弯管段一侧与中冷器连接，空气由发动机增压器增压并经中冷器冷却后，进入弯管段。

进一步地，所述底座端面与进气流量计底座端面通过螺栓连接拧紧连接。

进一步地，弯管段一侧通过胶管与中冷器连接。

进一步地，所述管路结构安装在柴油机进气流量计前端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果具体如下：

1、本实用新型设计的结构巧妙，直管段长度要求是流量计底座管直径的0.75至1.5倍，弯管段弯折角度为45度至90度。前端连接胶管变化对流量计影响大幅减小，能够满足发动机排放满足国六法规要求。

2、与现有技术相比，发动机匹配各款整车的适应性更强，发动计性能、排放一致性好，发动机与整车匹配工作大幅减少，新车开发周期大幅缩短。

3、本实用新型管路设计结构紧凑、所需空间小，保证了本发明的结构可以适应多种整车布置要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是本实用新型的立体图；

图4是本实用新型的进气流量计底座的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。