[实用新型]一种共轨泵出油阀腔油道交叉口缓冲结构

说明书

一种共轨泵出油阀腔油道交叉口缓冲结构，涉及柴油机高压共轨燃油泵领域，包括出油阀腔、轨压油道、及共轨泵主体结构，出油阀腔和轨压油道属于共轨泵的出油阀组件，通过陶瓷球连接于共轨泵主体结构，出油阀腔轨压油道交叉口处设置有缓冲槽。本实用新型起到燃油流动的缓冲作用，降低交叉口处的燃油流动速度，可以去除交叉口的应力集中，提高疲劳寿命，防止该处壁面穴蚀。

技术领域

本实用新型涉及柴油机高压共轨燃油泵技术领域，具体涉及一种共轨泵出油阀腔油道交叉口缓冲结构。

背景技术

高压共轨燃油系统具体包括高压共轨泵、共轨管、喷油器、ECU、传感器等部件。燃油从油箱经燃油滤清器输入高压共轨泵，在柱塞腔内加压后送入到共轨管中，共轨管内的压力根据ECU发出的压力调节信号控制，燃油经高压油管输给喷油器，喷油器根据ECU发出的指令以合适的喷油动作将燃油喷入柴油机的燃烧室。

高压油泵是高压共轨喷油系统的重要组成部分，它将发动机的机械能转化成液体的压力能，燃油经压缩通过出油阀流向共轨管。具体而言，凸轮轴旋转驱动柱塞进行直线往复运动，当工作容积变大时，燃油通过进油阀被吸入；当工作容积被压缩时，燃油迅速增压直到超过当前轨压，燃油压力差驱使出油阀打开燃油流入共轨管。

目前市场上高压供油泵出油阀腔与轨压油道交叉口处并未做特殊结构处理，交叉口处容易应力集中和发生穴蚀现象，导致供油泵的疲劳强度降低，影响使用寿命。

针对上述问题，本实用新型设计了一种共轨泵出油阀腔油道交叉口缓冲结构，通过缓冲槽结构来有效缓冲燃油流动，去除交叉口的应力集中，同时防止该处壁面穴蚀。

发明内容

本实用新型提供了一种共轨泵出油阀腔油道交叉口缓冲结构，包括出油阀腔，轨压油道、及共轨泵主体结构，其中共轨泵主体结构包括泵头、柱塞偶件、进油阀组件、挺柱体组件、凸轮轴等，出油阀腔和轨压油道属于共轨泵的出油阀组件，通过陶瓷球连接于共轨泵主体结构，当柱塞腔内油压大于轨压时燃油压力差驱使陶瓷球打开，燃油流入出油阀腔中，轨压油道为出油阀腔打孔后连接共轨泵另一端出油阀腔的通道，轨压油道与出油阀腔连接的交叉口处设置有缓冲槽。

进一步的，缓冲槽结构为具有一定型线的空腔，所述型线由圆弧和直线段组成，型线的设计符合降低流体流动阻力的要求；

进一步的，所述空腔具有一定宽度和深度，其中宽度为5.0-7.0mm，深度为2.5-5.0mm；

进一步的，所述缓冲槽结构与所述出油阀腔和轨压油道均圆滑过渡连接；

本实用新型起到燃油流动的缓冲作用，降低交叉口处的燃油流动速度，可以去除交叉口的应力集中，提高疲劳寿命，防止该处壁面穴蚀。

附图说明：

图1为共轨泵出油阀腔油道交叉口缓冲结构示意图。

图2为出油阀腔和缓冲槽结构剖面示意图。

图3为轨压油道和缓冲槽结构剖面示意图。

其中，1为出油阀腔，2为轨压油道，3为缓冲槽，4为共轨泵主体结构，5为陶瓷球。

具体实施方式：

如图1、图2和图3，一种共轨泵出油阀腔油道交叉口缓冲结构，包括出油阀腔1，轨压油道2，共轨泵主体结构4，出油阀腔1和轨压油道2通过陶瓷球5连接于共轨泵主体结构4；出油阀腔1、轨压油道2交叉口处设置有缓冲槽3；缓冲槽3为具有一定型线的空腔，所述型线由圆弧和直线段组成，型线的设计符合降低流体流动阻力的要求；所述空腔具有一定宽度和深度，使机加工时刀具切削力最小，减少振刀现象；缓冲槽结构3与所述出油阀腔1和轨压油道2均圆滑过渡，连接处设有一定过渡圆角，避免应力集中。当柱塞腔内油压大于轨压时燃油压力差驱使陶瓷球5打开，燃油流入出油阀腔1中，通过本实用新型提供的共轨泵出油阀腔油道交叉口缓冲结构来缓冲燃油流动，根据有限元仿真分析结果，交叉口处应力降低约35.6％。