[实用新型]衬套、球铰链以及横向稳定杆的连接杆

说明书

本实用新型提供了一种衬套、球铰链以及横向稳定杆的连接杆，本实用新型所述的衬套包括环同一轴线间隔布置的多个衬套分体，以及连接于多个衬套分体底部之间的连接体；连接体和多个衬套分体之间围构形成顶部开口的球腔；连接体能够于开口被撑开时弹性变形，并能够驱使开口复位。本实用新型所述的衬套，通过环同一轴线间隔布置的多个衬套分体，以及连接于多个衬套分体底部之间能够弹性变形的连接体，能够在衬套装配的过程中缓解和吸收变形量，从而提高衬套的刚度，减少衬套在装配中被压碎问题的发生，并利于提高衬套装配的合格率和装配效率，以及衬套的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种衬套。同时，本实用新型还涉及一种设有该衬套的球铰链。另外，本实用新型还涉及一种具有该球铰链的横向稳定杆的连接杆。

背景技术

目前，为防止汽车转向或在凹凸不平工况时车身发生横向侧倾，以改善驾驶的平顺性，通常在汽车上增设横向稳定杆。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，稳定杆的中部用橡胶轴套与副车架铰接，稳定杆的两端通过连接杆分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱上。其中，连接杆一端或两端为球铰链结构，以传递车身两侧的扭矩或力矩。

横向稳定杆的连接杆可由金属材质制成，也可采用塑料材质制成。其中，由金属材质制成的连接杆在焊接后进行防腐处理，再经过零部件装配成型。而由塑料材质制成的连接杆则直接在注塑座体后进行装配成型。

现有技术中，球铰链在结构上还存在着以下不足：

(1)为提高横向稳定杆的连接杆中球铰链的刚度，需要增加球头的直径，使得球销座的外壳大，最终导致球铰链在部分紧凑型悬架车型的空间中布置不开。

(2)衬套上设有便于对其进行脱模的多个工艺脱模槽，使得衬套内的容腔多为椭圆形腔，其与球头的有效接触面积小，导致球铰链磨损耐久性能差，生命周期短。

(3)衬套在生产加工过程中，注塑脱模后衬套内腔变形量大，且内腔的圆度差，从而影响球铰链的使用效果。

(4)球铰链在封装时，由于衬套的刚度差，使得衬套容易被压碎，从而影响生产节拍和生产效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种衬套，以提高衬套的刚度，并减少衬套在装配中被压碎问题的发生。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种衬套，包括环同一轴线间隔布置的多个衬套分体，以及连接于多个所述衬套分体底部之间的连接体；所述连接体和多个所述衬套分体之间围构形成顶部开口的球腔；所述连接体能够于所述开口被撑开时弹性变形，并能够驱使所述开口复位。

进一步的，所述连接体具有环所述轴线设置的多个弧形的连接臂；多个所述连接臂分别与多个所述衬套分体一一对应相连。

进一步的，各所述衬套分体的底部分别设有贯通孔；各所述连接臂分别横跨所述贯通孔而与对应的所述衬套分体相连。

进一步的，所述衬套分体为相对布置的两个。

进一步的，相邻两所述衬套分体之间形成有储油通道；至少其一所述衬套分体的内周壁上设有与所述储油通道连通的储油槽。

进一步的，所述储油槽包括环所述衬套分体的周向设置的第一储油槽；和/或，所述储油槽包括沿所述衬套分体的轴向设置的第二储油槽，所述第二储油槽至少贯通所述衬套分体的底部。

进一步的，至少其一所述衬套分体上设有加强筋。

进一步的，至少其一所述衬套分体的外周壁上设有沿所述衬套分体的径向外凸设置的限位部；所述限位部用于限制所述衬套分体于球销座内的轴向移动。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：