[实用新型]电池系统与车辆

说明书

本实用新型实施例提供了一种电池系统与车辆，涉及电池技术领域。电池系统包括：多个电池模块、并联开关电路以及串联开关电路；多个电池模块通过并联开关电路并联连接，或者多个电池模块通过串联开关电路串联连接；并联或者串联的多个电池模块形成了电池系统的正极端与负极端，正极端通过主正继电器连接到充电接口，负极端通过主负继电器连接到充电接口；在多个电池模块并联连接时，电池系统的放电电压或充电电压为第一预设电压；在多个电池模块串联连接时，电池系统的充电电压为第二预设电压，第一预设电压小于第二预设电压。本实用新型中，减少了充电时间，提升了电压的同时还降低了线损，有助于提升电池系统效率。

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，具体涉及一种电池系统与车辆。

背景技术

随着人们环保意识的增强，新能源汽车市场也随之不断扩大，目前常用锂电池作为新能源汽车的动力核心。在新能源汽车中，由于其电池系统及其控制策略复杂，需要设计不同的控制模式来对应系统的状态，以避免因电压平台不一致，损坏新能源汽车中的部件。

在新能源汽车的使用过程中，由于充电线的线损较大会导致充电慢的问题；虽然可以通过增大充电线线径的方式加大充电电流来实现快充，但是存在发热严重的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种电池系统与车辆，通过控制电池系统中多个电池模块的串联或并联，使得电池系统能够兼容高电压充电装置的快速充电与低电压充电装置的慢速充电，在多个电池模块串联时，能够实现快速充电，减少了充电时间，提升了电压的同时还降低了线损，有助于提升电池系统效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电池系统，包括：多个电池模块、并联开关电路以及串联开关电路；所述多个电池模块通过所述并联开关电路并联连接，或者所述多个电池模块通过所述串联开关电路串联连接；并联或者串联的多个所述电池模块形成了所述电池系统的正极端与负极端，所述正极端通过主正继电器连接到充电接口，所述负极端通过主负继电器连接到充电接口；在所述多个电池模块并联连接时，所述电池系统的放电电压或充电电压为第一预设电压；在所述多个电池模块串联连接时，所述电池系统的充电电压为第二预设电压，所述第一预设电压小于所述第二预设电压。

本实用新型还提供了一种车辆，包括：上述的电池系统、主正继电器、主负继电器、负载电路以及充电接口；所述电池系统的正极端通过所述主正继电器连接到所述充电接口，所述电池系统的负极端通过所述主负继电器连接到所述充电接口。

本实用新型实施例提供了一种电池系统，电池系统，包括：多个电池模块、并联开关电路以及串联开关电路；多个电池模块通过并联开关电路并联连接，或者多个电池模块通过串联开关电路串联连接；在多个电池模块并联连接时，电池系统的放电电压或充电电压为第一预设电压；在多个电池模块串联连接时，电池系统的充电电压为第二预设电压，第一预设电压小于第二预设电压。基于此，通过控制电池系统中多个电池模块的串联或并联，使得电池系统能够兼容高电压充电装置的快速充电与低电压充电装置的慢速充电，在多个电池模块串联时，能够实现快速充电，减少了充电时间，提升了电压的同时还降低了线损，有助于提升电池系统效率。

在一个实施例中，所述第一预设电压等于单个所述电池模块的电压；所述第二预设电压等于单个所述电池模块的电压的N倍，N为所述电池模块的数量。

在一个实施例中，所述并联开关电路包括：2*(N-1)个并联开关，在相邻两个所述电池模块之间，一个所述电池模块的正极通过所述并联开关连接到另一个所述电池模块的正极，且一个所述电池模块的负极通过所述并联开关连接另一个所述电池模块的负极；其中N为电池模块的数量。

在一个实施例中，所述串联开关电路包括：N-1个串联开关，在相邻两个所述电池模块之间，一个所述电池模块的正极通过所述串联开关连接到另一个所述电池模块的负极；其中N为电池模块的数量。

在一个实施例中，所述电池模块为电池单元或电池模组。