[实用新型]一种用于大吨位阻尼器的弹性支撑装置

说明书

本实用新型关于一种用于大吨位阻尼器的弹性支撑装置，包括悬挂式弹性支撑部件，所述悬挂式弹性支撑部件连接于桥梁，所述悬挂式弹性支撑部件包括吊环组件，所述吊环组件连接于大吨位的阻尼器，所述吊环组件能够竖向往复运动。本实用新型所述的一种用于大吨位阻尼器的弹性支撑装置，通过设置所述悬挂式弹性支撑部件吊接所述阻尼器，对所述阻尼器形成弹性支撑，可有效防止所述阻尼器的挠性变形，避免所述阻尼器内部磨损，提高了所述阻尼器的使用寿命，且令所述阻尼器在受到支撑的同时，在桥梁产生挠度变化或竖向振动时仍有竖向移动的空间，避免了所述阻尼器与支撑装置受到损坏，该装置结构简单，使用方便，效果良好。

技术领域

本实用新型涉及阻尼器技术领域，特别是一种用于大吨位阻尼器的弹性支撑装置。

背景技术

大跨度桥梁多采用大吨位阻尼器，其行程较长，导致大吨位阻尼器自身长度过长，当行程达到±1200mm时，粘滞流体阻尼器自身长度可达到6.5m，电涡流阻尼器自身长度可达到4m。在自重作用下，大吨位阻尼器会产生挠性变形，对粘滞阻尼器而言会加重密封件磨损，最终导致漏油，阻尼失效；对电涡流阻尼器而言会加重滚珠丝杠的磨损，降低寿命。

因此这类行程较长的大吨位阻尼器需要附加中间支承防挠，改善受力。但阻尼器两端连接多为铰接结构，如果附加一般的刚性支承，会造成过度约束，无法适应桥梁本身在活载作用下产生的挠度变化或者竖向振动，反而造成阻尼器或支承损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的大吨位阻尼器若不安装支承，则会受自重作用产生挠性变形，加速阻尼器本身的磨损，减少寿命；若安装刚性支承，则会造成整体过约束，无法适应桥梁本身的挠度变化或竖向振动的问题，提供一种用于大吨位阻尼器的弹性支撑装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于大吨位阻尼器的弹性支撑装置，包括悬挂式弹性支撑部件，所述悬挂式弹性支撑部件连接于桥梁，所述悬挂式弹性支撑部件包括吊环组件，所述吊环组件连接于大吨位的阻尼器，所述吊环组件能够竖向往复运动。

采用本实用新型所述的一种用于大吨位阻尼器的弹性支撑装置，通过设置所述悬挂式弹性支撑部件吊接所述阻尼器，对所述阻尼器形成弹性支撑，可有效防止所述阻尼器的挠性变形，避免所述阻尼器内部磨损，提高了所述阻尼器的使用寿命，且令所述阻尼器在受到支撑的同时，在桥梁产生挠度变化或竖向振动时仍有竖向移动的空间，避免了所述阻尼器与支撑装置受到损坏，该装置结构简单，使用方便，效果良好。

优选地，所述悬挂式弹性支撑部件还包括夹持组件和竖向弹性组件，所述夹持组件连接于桥梁的钢桁梁，所述夹持组件连接所述竖向弹性组件，所述竖向弹性组件连接所述吊环组件。

进一步优选地，所述夹持组件包括主梁，所述主梁正下方连接所述竖向弹性组件，所述主梁侧方设有至少两个连接座，所述连接座上竖向设有第一吊杆，两个所述第一吊杆连接一个夹紧板，所述夹紧板、对应的两个所述第一吊杆和所述主梁之间的区域用于穿过所述钢桁梁，所述夹紧板和所述主梁之间的距离能够调节。

进一步优选地，所述第一吊杆为螺杆，其上螺纹连接有锁紧螺母，所述夹紧板通过所述锁紧螺母紧固。

进一步优选地，所述主梁的两侧分别设置两个所述连接座，同侧的两个所述第一吊杆连接一个所述夹紧板，所述第一吊杆位于所述夹紧板端部。

进一步优选地，四个所述连接座关于所述主梁的两个中垂面对称设置，能够均衡受力。

进一步优选地，所述竖向弹性组件包括至少两个竖向设置的安装筒，所述安装筒连接于所述夹持组件，所述安装筒内设有竖向设置的第一弹簧和竖向设置的第二吊杆，所述第一弹簧套设于所述第二吊杆外，所述第二吊杆的顶端连接所述第一弹簧的顶端，所述第二吊杆的底端伸出所述安装筒、并连接底梁，所述第一弹簧的底端连接所述安装筒的内底，所述底梁上设置所述吊环组件。