[实用新型]一种适用于不同海拔下调节涡轮增压器旁通阀的装置

说明书

一种适用于不同海拔下调节涡轮增压器旁通阀的装置，包括：涡轮端机体，所述涡轮端机体中设有旁通阀连接座及设于该旁通阀连接座上的旁通阀，所述旁通阀用于控制发动机废气口与涡轮端机体内腔的连通；还包括电机，所述电机的驱动轴穿过涡轮端机体的壳体后连接在所述旁通阀连接座上，用于控制所述旁通阀；还包括设于发动机进气歧管中的氧传感器。本实用新型提供了一种适用于不同海拔下调节涡轮增压器旁通阀的装置，用以解决传统技术中控制旁通阀的开度大小精度低的问题，可实现准确地控制旁通阀的开度，以控制进气增压，同时结合氧气传感器，可以针对不同海拔下的氧气浓度进行调整控制进气增压。

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器领域，具体涉及一种适用于不同海拔下调节涡轮增压器旁通阀的装置。

背景技术

涡轮增压技术在中高档汽车中应用广泛，其中，涡轮增压器利用发动机工作时排出的废气惯性冲力来推动涡轮箱内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮组成转子总成，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使之增压后进入发动机燃烧室。涡轮增压器一般由涡轮机、中央壳体、压气机、转轴、叶轮、轴承等零部件组成，作为应用于汽车上的重要装置，涡轮增压器的可靠性、运行稳定性等需要被重点关注。

传统的增压器在发动机低速时会导致其瞬态响应迟缓以及转矩不足等问题，并且不能在发动机任意工况下与其实现良好匹配，而增压器与发动机的良好匹配是保证燃油消耗率以及排放性能的关键。通常，在涡轮增压器上会设置增压器旁通阀，根据发动机实际工作时的状态的氧气需求量，可以通过控制旁通阀的开度，来控制进气量。

现有技术中，车辆中一般是由电控单元ECU监测发动机的工况与内部预设的参数进行比较，据此来控制旁通阀的开度大小，但往往数据精度太低，由此可知，针对现有技术中控制旁通阀的开度大小精度低而无法准确调节增压程度导致涡轮增压器工作效率不高的问题，有必要加以改进。

此外，在不同海拔下，进气含氧量不同，不同工况下，所需的进气增压程度不同，因此需要根据实际工况改变旁通阀的开度，以控制排气旁通量，精确调节增压程度。

因此，基于以上现有技术中存在的一些问题，本申请对调节涡轮增压器旁通阀的装置进行了进一步的设计和改进。

实用新型内容

针对以上现有技术中的不足，本实用新型提供了一种适用于不同海拔下调节涡轮增压器旁通阀的装置，用以解决传统技术中控制旁通阀的开度大小精度低的问题，可实现准确地控制旁通阀的开度，以控制进气增压，同时结合氧气传感器，可以针对不同海拔下的氧气浓度进行调整控制进气增压。

本实用新型通过下述技术方案得以解决。

一种适用于不同海拔下调节涡轮增压器旁通阀的装置，包括：涡轮端机体，所述涡轮端机体中设有旁通阀连接座及设于该旁通阀连接座上的旁通阀，所述旁通阀用于控制发动机废气口与涡轮端机体内腔的连通；还包括电机，所述电机的驱动轴穿过涡轮端机体的壳体后连接在所述旁通阀连接座上，用于控制所述旁通阀；还包括设于发动机进气歧管中的氧传感器。

传统的涡轮增压器结构中，采用机械式联动的旁通阀工作机理，传统机械式的旁通阀在回位弹簧的作用下实现开启和关闭，进而实现发动机增压。但是此机械结构的回位弹簧会在长时间的工作后产生疲劳，不利于增压器的可持续工作。本申请中，通过直流电机推动旁通阀的操纵杠杆机构，控制旁通阀的开度，可以极大提高增压器的工作可靠性。

此外，传统发动机未安装氧传感器，因此车辆在高原地区行驶时增压效果欠佳。本申请中，在发动机进气歧管中安装氧传感器，可以准确监测车辆在行驶中大气中的氧含量，配合发动机转速传感器和节气门开度传感器，ECU对增压器旁通阀开度进行调节，以适应不同海拔下的工况。

一种优选的实施方式中，所述涡轮端机体中设有涡轮，所述涡轮的转轴穿过浮动轴承组件之后伸入到压气机中，并带动压气机中的压气机叶轮转动，实现涡轮增压效果。