[实用新型]一种具有气液氢双卸载系统的加氢站

说明书

本实用新型公开了一种具有气液氢双卸载系统的加氢站，涉及加氢站领域，包括液氢卸车单元、气氢卸车单元和氢气输出单元，液氢卸车单元和氢气输出单元之间的管道上还连接有一级压缩机和二级压缩机，所述一级压缩机和二级压缩机之间的管道上连接有直通管道，直通管道的输入端连接在一级压缩机和二级压缩机之间的管道上，直通管道的输出端连接氢气输出单元，所述气氢卸车单元的输出端通过第一气氢管道连接在一级压缩机的输入端，所述气氢卸车单元的输出端通过第二气氢管道连接在一级压缩机的输出端。本实用新型既可以卸载液氢槽车远距离运输的液氢，也可以卸载长管拖车短距离运输的高压气氢；增加了加氢站对氢源选择的灵活性和实用性。

技术领域

本实用新型涉及加氢站领域，特别是一种具有气液氢双卸载系统的加氢站。

背景技术

氢能作为一种清洁、零碳的能源，在能源结构中越来越引起人们的重视，据各机构预测，氢能未来在中国终端能源结构中占比将达到15～20％，与电力协同互补，共同成为中国终端能源体系的重要部分之一。

但是作为能源氢的纯度要求高、需求量相对较少，导致规模经济性较差，运输成本较高，价格大大高于化工氢和燃料氢。目前氢气的主要运输方式主要有三种：高压气态运输，低温液态运输和管道运输，随着技术的不断发展，这三种运输方式都有不同规模的应用。

高压气态运输适用于短距离、需求量较小的加氢站，国内加氢站按压力等级分通常包括35MPa和70MPa，这两种类型的加氢站都采用长管拖车运送氢气到加氢站，长管拖车是国内最普遍的高压气体运氢方式，国内标准规定长管拖车气瓶的工作压力为10-30MPa，运输氢气的气瓶多为20MPa。这种方法在技术上已经相当成熟。但由于氢气密度很小，而储氢容器自重大，所运输氢气的重量只占总运输重量的1～2％，该方法的运输效率较低。

液氢的能量密度要远高于气态氢，更适合长距离需求量更大的氢气加氢站；然而，值得注意的是，氢气液化过程能耗比较多，可能会达到所运输氢气的30％，液氢运输温度需保持在-253℃左右，对液氢槽车的槽罐和槽车所用的绝缘材料都有很高的要求。不同地理位置来源的氢，意味着不同的运输方式；因此，氢的来源是影响加氢站氢气价格以及加氢站运营成本的关键因素之一；要成为具有竞争力的氢气加氢站，需兼容不同的氢气来源以达到最佳的经济效益。

本专利提供了一种在气氢加氢站既可以对高压氢气长管拖车卸气，也可以对液氢槽车卸氢的方法

因此，需要一种既可以对高压氢气长管拖车卸气，也可以对液氢槽车卸氢的加氢站，以适应不同氢的来源。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提出一种具有气液氢双卸载系统的加氢站，既可以对高压氢气长管拖车卸气，也可以对液氢槽车卸氢，以解决背景技术中氢的来源影响加氢站氢气价格以及加氢站运营成本的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型是一种具有气液氢双卸载系统的加氢站，包括液氢卸车单元、气氢卸车单元和氢气输出单元，所述液氢卸车单元通过管道连接氢气输出单元，所述液氢卸车单元和氢气输出单元之间的管道上还连接有一级压缩机和二级压缩机，所述一级压缩机和二级压缩机之间的管道上连接有直通管道，所述直通管道的输入端连接在一级压缩机和二级压缩机之间的管道上，所述直通管道的输出端连接氢气输出单元，所述液氢卸车单元包括液氢源和汽化装置，所述汽化装置的输入端通过管道与液氢源输出端连接，所述汽化装置的输出端通过管道与一级压缩机的输入端连接，所述气氢卸车单元的输出端通过第一气氢管道连接在一级压缩机的输入端，所述气氢卸车单元的输出端通过第二气氢管道连接在一级压缩机的输出端，所述第一气氢管道、第二气氢管道和直通管道上均设置有开关阀门。

进一步的，所述汽化装置包括多个并联设置的蒸发器，并且每个蒸发器输入端均对应设置有阀门，控制阀门开关以控制液氢的流动路线。

进一步的，所述气氢卸车单元包括气氢源和卸气柱，所述气氢源和卸气柱通过真空软管连接。