[实用新型]一种铁道机车用抗拉伸活塞式弹簧制动器

说明书

一种铁道机车用抗拉伸活塞式弹簧制动器，涉及弹簧制动器领域，包括制动鼓与制动底板，所述制动底板中设置有开口向前的制动腔，所述制动腔下侧壁固设有支座块，所述支座块前端面转动连接有两个弧形制动块，两个所述弧形制动块关于所述制动腔中心线呈左右对称分布，本实用新型在进行制动后，通过所述冷却喷头开启从而使得冷却液喷出对进行刹车后的所述弧形摩擦块进行降温冷却，同时下侧所述活塞中的冷却液从所述冷却喷板中喷出，对所述冷却喷板下侧的所述拉簧进行降温，从而避免了在刹车产生高温后所述拉簧受热没能尽快降温而进行第二次刹车导致所述拉簧产生形变失效，从而有效的提高了其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及弹簧制动器领域，尤其是一种铁道机车用抗拉伸活塞式弹簧制动器。

背景技术

鼓式制动器的设计通常产生的增势，将会帮助迫使制动摩擦片紧紧压在制动鼓上，鼓式制动器另一个大的优点是使用一个很小的力就可以产生巨大的驻车制动力，使驻车制动非常稳固；

但是该制动器散热性能非常差，使得在进行连续制动时制动效果会大大降低，同时里面的连接复位弹簧也会受热导致再次进行制动拉伸时发生塑形形变，从而使得弹簧失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁道机车用抗拉伸活塞式弹簧制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种铁道机车用抗拉伸活塞式弹簧制动器，包括制动鼓与制动底板，所述制动底板中设置有开口向前的制动腔，所述制动腔下侧壁固设有支座块，所述支座块前端面转动连接有两个弧形制动块，两个所述弧形制动块关于所述制动腔中心线呈左右对称分布，每个所述弧形制动块远离所述制动腔中心线方向端面分别固设有弧形摩擦块，所述制动鼓上端固设有冷却液管，所述冷却液管贯穿所述制动底板进入所述制动腔，所述冷却液管内腔中设置有油液管，所述冷却液管下侧设置有两个冷却箱体，每个所述冷却箱体中均设置有空腔，两个所述冷却箱体之间固定连通有两个固定管，上侧所述冷却箱体上端面与所述冷却液管下端面固定连接，下侧所述冷却箱体上端面固设有活塞油箱，所述活塞油箱上端面与所述油液管下端面固定连通，所述活塞油箱左右两端面分别固定设置有活塞，每个所述活塞的滑动头端分别固设有推杆，每个所述推杆分别与对应的所述弧形制动块上端面铰接，下侧所述冷却箱体下端面固定连通有冷却喷板。

作为优选，每个所述的弧形制动块前端面分别等距分布固设有九个拉簧支柱，对应的两个所述拉簧支柱之间连接有拉簧，通过分布的拉簧支柱能在不同的所述拉簧支柱之间连接所述拉簧进行拉力调节。

作为优选，所述的冷却喷板下端面等距分布设置有椭圆状圆孔且与所述冷却箱体内腔相连通，从而使得所述冷却箱体中的冷却液从所述拉簧中喷出时，冷却液在所述冷却喷板中喷出时前后方向喷出的量远小于左右两侧喷出的量，从而避免了过多的冷却液散落在所述制动底板上，进而提高了对所述拉簧的冷却。

作为优选，上侧所述的冷却箱体左右两端面分别等距分布固设有冷却喷头，每个所述冷却喷头开口分别呈倾斜向上分布且均与上侧所述冷却箱体内腔相互连通，从而使得冷却液从所述冷却液管你内腔中进入到所述冷却箱体内腔中时，每当所述活塞进行一次伸缩行程后，所述冷却喷头开启从而使得冷却液喷出对进行刹车后的所述弧形摩擦块进行降温冷却。

作为优选，每个所述的固定管均呈中空状且与两个所述冷却箱体内腔相互连通，每个所述固定管后端面均与对应的所述活塞前端面紧密贴合。

作为优选，每个所述的拉簧左右两端连接圈端面分别包裹设置有硬质橡胶层，从而来减缓所述拉簧复位时与所述拉簧支柱之间的冲击力。

本实用新型的优点和积极效果是：