[实用新型]一种摩托车的车体盖结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车的车体盖结构，车体盖有两个，为一体式的车体盖，车体盖通过快拆连接件连接固定于车体；快拆连接件包括连接座和快拆头；连接座包括一具有中空贯通腔体的座体，座体上端外凸设有限位凸耳，座体下端设有活动限位开口，活动限位开口包括至少两个间隔均匀设置的膨胀体；快拆头活动穿设于连接座的腔体内，快拆头包括按压部、膨胀部和穿置部，膨胀部与穿置部之间具有对应各膨胀体的初始槽，控制按压部使连接座的膨胀体活动位于初始槽或膨胀部。利用快拆连接件，可快速的安装或拆卸一体式的车体盖，维持整体外观完整，节省车体盖开模成本，还节省了组装拆卸时的人力时间成本。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是一种摩托车的车体盖结构。

背景技术

现习知技术，目前市场的摩托车的车体盖多为塑料覆盖件，车体盖通常在坐垫下方两侧大面积覆盖，即能便于整车外观塑形，又能保护整车内部较为脆弱元器件。如图1所示，传统方案的车体盖分为两件，上车体盖01外表面设有锁孔02，以保证有足够的操作空间，方便利用工具锁螺栓03，以将锁孔02与车架04的凸台05进行连接结合，并设计下车体盖06盖住锁孔02，以保证整车外观的完整。但是这种方案需将车体盖分为两件，具有较高的开模成本，并且组装较为繁琐，需要采用螺栓03、螺丝等连接配件，利用扳手、螺丝刀等工具进行锁固，即耗时又费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车的车体盖结构，其可节省车体盖的开模成本，并节省组装车体盖时的人力和时间成本。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种摩托车的车体盖结构，所述车体盖有两个，分别设于车体坐垫下方两侧，所述车体盖为一体式的车体盖，所述车体盖通过快拆连接件连接固定于车体；所述快拆连接件包括连接座和快拆头；所述连接座包括一具有中空贯通腔体的座体，座体上端外凸设有限位凸耳，座体下端设有活动限位开口，活动限位开口包括至少两个间隔均匀设置的膨胀体，各膨胀体之间设有缺槽；所述快拆头活动穿设于连接座的腔体内，快拆头由上到下依次包括按压部、膨胀部和穿置部，膨胀部与穿置部之间具有对应各膨胀体的初始槽，控制按压部使连接座的膨胀体活动位于初始槽或膨胀部。

进一步的，所述按压部与膨胀部之间具有对应各膨胀体的恢复槽，控制所述按压部使所述连接座的膨胀体活动位于初始槽、膨胀部或恢复槽。

进一步的，所述车体盖内侧面凸设有多个凸台，凸台上设有连接孔；所述车体的行李箱或车架设有多个对应各凸台连接孔的通孔，所述车体盖通过多个所述快拆连接件穿过通孔和连接孔而连接固定于所述车体的行李箱或车架。

进一步的，所述快拆头对应所述连接座的缺槽设有从按压部下端延伸到穿置部上端的限位边，所述限位边穿伸于所述缺槽上。

进一步的，所述膨胀体外侧设有膨胀凸起。

进一步的，所述穿置部的下方为锥头的设计。

进一步的，所述穿置部顶部外径大于所述活动限位开口底部内径，而所述活动限位开口底部内径小于所述膨胀部外径。

进一步的，所述按压部外径小于腔体内径，当膨胀体位于初始槽内时，按压部位于连接座的限位凸耳上方，当膨胀体位于膨胀部时，按压部顶部与连接座的限位凸耳顶部齐平。

进一步的，所述按压部外径大于活动限位开口底部内径。

进一步的，所述快拆头的膨胀部与初始槽之间设有导斜面。

进一步的，所述快拆头的膨胀部与恢复槽之间设置有过渡斜面。

采用上述技术方案后，本实用新型采用一体式的车体盖，组装时利用快拆连接件，通过按压或拔出其快拆头，使膨胀体活动位于膨胀部或初始槽，即可于摩托车行李箱的两侧快速的安装或拆卸车体盖，由此不仅可有效保护摩托车内部器件，维持整体外观完整，节省车体盖开模成本，还节省了组装拆卸时的人力和时间成本。