[实用新型]电池模块

说明书

本实用新型公布一种电池模块，包括壳体及电池固定机构。壳体内部一侧设有吹风口而另一侧设有抽风口；电池固定机构设置在吹风口及抽风口之间，电池固定机构包括第一固定架及第二固定架。第一固定架包括多阶第一固定架单元，而第二固定架包括多阶第二固定架单元。每一阶的第一固定架单元及每一阶的第二固定架单元之间固定至少一电池芯。第一固定架单元及第二固定架单元向着吹风口的位置依序从低阶往高阶进行排列。空气通过吹风口进入壳体内部时，空气吹向每一阶的第一固定架单元及第二固定架单元之间的电池芯，而后通过抽风口抽出。通过本实用新型，每一电池芯所产生的热都可以被冷空气有效地均匀带走，增加电池模块使用上的安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种电池模块，特别是涉及一种具较佳散热效果的电池模块。

背景技术

近年来，随着环保减碳的需求，电动车逐渐地受到人们的青睐。很多车厂陆续进入电动车的开发，以期在电动车市场上抢得商机。电动车的动力来源是电池，如锂电池。为了增加电动车的续航力，电动车上通常会设置具有相当数量电池芯的电池模块，以便提供足够的电力给予电动车使用。

请参阅图1、图2及图3，是现有公知技术的电池模块的俯视剖面图、正视剖面图及侧视剖面图。如图1、图2及图3所示，电池模块100包括壳体11、多个电池芯13、第一固定架131及第二固定架132。这些电池芯13将被容置及固定在第一固定架131及第二固定架132之间，且摆设这些电池芯13的第一固定架131及第二固定架132将摆放在壳体11中，通过壳体11来保护电池芯13及第一固定架131及第二固定架132。传统第一固定架131及第二固定架132的本体通常设计成长条型，使该些电池芯13分别横向地等高排列在第一固定架131及第二固定架132之间。

电池模块100的电池芯13充放电时，会发热升温。为了让电池芯13充放电所产生的热可进行散热，通常会在壳体11的两侧分别设置吹风扇151及抽风扇153。容置有电池芯13的第一固定架131及第二固定架132放置在吹风扇151及抽风扇153之间。吹风扇151将外部的冷空气朝着壳体11内部电池芯13所在位置进行吹风，吹入的冷空气通过发热的电池芯13后成为热空气。接着，抽风扇153抽取热空气，以将热空气往外排放。通过吹风扇151的吹风以及抽风扇153对于热空气的抽取，以期充放电发热的电池芯13可以降温。

再者，以往该些电池芯13横向地等高排列在长条型的第一固定架131及第二固定架132之间，因此，吹风扇151所吹的冷空气其绝大部分的风力都会被距离吹风扇151较近的前排电池芯13所挡住而造成高流阻的现象，仅有很小的气流能通过前排的电池芯13之间的间隙而流动至后排的电池芯13。另，为了在第一固定架131及第二固定架132有限的空间范围内摆设较多数量的电池芯13，所排列的各电池芯13其彼此之间的间隙通常非常小，这也会造成高流阻的情形，导致冷空气在电池芯13之间的流通效率非常差。于是，吹风扇151所吹入的冷空气往往只能在低流阻的地方流动，例如设于吹风扇151附近前排的电池芯13以及第一固定架131及第二固定架132，则，距离吹风扇151越远的后排电池芯13或排列在较内侧的电池芯13几乎无法接收到冷空气的吹风。因此，距离吹风扇151越远的电池芯13其充放电时常常处在一过温的状态。过温状态下的电池芯13容易耗损或潜藏爆炸的风险，而影响到电池芯13的使用寿命。

此外，由于冷空气从吹风扇151流入，所述冷空气会和每一颗经过的电池芯13进行热交换。因此，位在风向后端的电池芯13，所接收到的空气是处于前端电池芯13做完热交换的空气。因此，整个电池模块100内部各个电池芯13其温度依距离吹风扇151位置的远近而呈现越来越高的温度梯度，进而使位在风向后端的电池芯13的老化速度远比位在风向前端的电池芯13还要快。

实用新型内容