[实用新型]一种车轮斜辊齿断裂的焊接修复装置

说明书

本实用新型公开了一种车轮斜辊齿断裂的焊接修复装置，包括结构件固定式支架，结构件固定式支架包括两个平行间隔设置的侧边支架和固定连接在两个侧边支架之间的连接板，侧边支架顶部设置有开口朝上的弧形安装槽，弧形安装槽内沿弧形通过圆轮固定销均匀设置有若干转轮，侧边支架两侧顶部分别开设有与弧形安装槽贯通的螺纹孔并设置有斜辊固定销。应用本实用新型可以对车轮斜辊的齿断裂处进行有效焊接修复，投入费用低，现场操作维护快速方便，修复时间短，修复效果好。

技术领域

本实用新型属于焊接技术领域，涉及一种车轮斜辊齿断裂的焊接修复装置。

背景技术

大车轮轧制的核心设备是车轮轧机，车轮轧制时主要通过轧机的左右辐板辊、左右斜辊、左右导向辊、上定心辊、下定心辊及主辊之间的相互配合完成，其中左右辐板辊为主动辊，其他都是从动辊，所有的辊轴都不接触红钢，都是通过辊轴端部的齿上配套安装的各种耐磨轴套进行轧制车轮红钢的冷热交替巨大的挤压硬磨，如图1示出的车轮斜辊1的示意图，其端部沿圆周设置有一圈齿，由于接触红钢的耐磨轴套不断磨损更新，而配套的轴端部的齿长期跟更新的耐磨轴套齿在轧制时交变载荷啮合，轴端部的齿部分往往会出现断裂，导致轧制时不稳定，严重影响车轮轧制质量，而如果更换整体车轮斜辊则会增加大量的备件费用。若考虑车轮斜辊齿断裂现场焊接修复，保证MT、PT渗透探伤无裂纹和气孔缺陷，再通过手工和机加工恢复图纸尺寸和精度，同样存在难度，因车轮斜辊齿本体的材料为42CrMo并经渗碳处理后的硬齿面，硬度约为HRC55-60，此类材料钢焊接性能差，在焊接修复时，存在以下的主要问题：(1)、淬硬倾向性大，淬火区产生脆硬的马氏体，导致严重脆化，工件越厚，则淬硬倾向愈大，力学性能δb≥1080Mpa,δs≥930Mpa；(2)、因车轮斜辊齿通过渗碳工艺处理，涉及基体层、过渡层及表面耐磨层焊接材料选择，还要考虑焊材的硬度，各层的焊接材料选择复杂；(3)、因车轮斜辊是大型圆柱不规则体，而齿断的部位需要确保在水平焊接位置，并且整体的斜辊在焊接时能够水平转动，焊接实施相对比较困难。

实用新型内容

针对在背景技术中车轮斜辊齿断裂处焊接修复时存在的技术困难，本实用新型提供了一种车轮斜辊齿断裂的焊接修复装置。

本实用新型解决技术问题的技术方案如下：

本实用新型一种车轮斜辊齿断裂的焊接修复装置，它包括结构件固定式支架，结构件固定式支架包括两个平行间隔设置的侧边支架和固定连接在两个侧边支架之间的连接板，侧边支架顶部设置有开口朝上的弧形安装槽，弧形安装槽内沿弧形通过圆轮固定销均匀设置有若干转轮，侧边支架两侧顶部分别开设有与弧形安装槽贯通的螺纹孔并设置有斜辊固定销。

进一步地，所述弧形安装槽呈半圆形。

进一步地，每个弧形安装槽内安装的转轮为3个。

进一步地，所述结构件固定式支架通过40mm厚钢板加工而成；所述转轮通过60mm厚钢板机械加工而成。

进一步地，所述斜辊固定销通过φ80mm圆棒机械加工而成；所述圆轮固定销通过φ40mm圆棒机械加工而成。

一种车轮斜辊齿断裂的焊接修复方法，所述车轮斜辊存在齿断裂处，使用上述技术方案中所述的车轮斜辊齿断裂的焊接修复装置固定车轮斜辊后对齿断裂处进行焊接修复，其步骤如下：

步骤一、焊前准备：

1.1)、焊接设备：数字化控制逆变式手工焊条电弧焊和氩弧焊合并用直流焊机，焊接材料：基体焊接层采用E7015焊条，过渡层采用A102焊条，表面耐磨层采用D212焊条；

1.2)、加热装置：H01-20加热枪预热，加热炉整体加热；

1.3)、辅助设施：角磨机、锉刀、手锤、扁铲、面罩、样板、测温仪、放大镜、保温棉；

1.4)、焊件材料：42CrMo；